本篇文章给大家谈谈摩托车架子的电摩，以及摩托车架号怎么看生产日期的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

文章详情介绍：

• 1,五羊本田推出一款高性能电摩，150公里续航，还带能量回收！
• 2,国产汽车，有一面镜子叫“国产摩托”

五羊本田推出一款高性能电摩，150公里续航，还带能量回收！

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在两轮电动车性能层级中，电摩和电动摩托车，看起来是一样东西。其实还是不同。电摩可以看成是大号的“电动自行车”，配轮毂电机，性能一般！电动摩托车则是真正的摩托车，配中置或侧挂电机，性能强劲，两者结构和强度都不同。前者满足日常家用代步，后者满足酷玩。五羊本田最近推出的一款高性能电摩U-GO GT则介于二者之间。一起来看！

本田U-GO GT作为高性能的踏板电摩，它的外观跟上一代常规版本基本保持一致，配置了N型的虎牙矩阵大灯，车身线条凹凸感更明显。不过色彩的搭配上（石墨灰/凝光黄、曜夜黑/熔岩红）更显运动化，浓烈的赛道风格，第一眼就能被感知到。

性能方面的提升是最大的，本田U-GO GT相对于普通车型，它内置全新开发大功率电机+双核控制器，突破传统电机结构，使得它拥有更高性能提升空间。运动模式下，峰值功率可达5000W，极速86km/h，同时拥有优越的加速度，超车嗖嗖的。即便是30度大坡可以轻松上下。

续航方面，它搭载了自主研发的高效双电管理系统，内置一组大容量锂电池，自带EBS能量回收系统，下坡或者平路骑行时，可以回收10%的电量。通过BMS系统实时监控电池的状态，避免过热和短路的情况发生，综合续航150公里！

一辆高性能电动车离不开坚实的车架作为支撑。本田U-GO GT 车架采用了加强设计和高减震技术加持，按照赛车赛道工况多次调校，确保在各种驾驶姿态下的承重力度。该车轮胎也升级成为了半热熔胎，专为赛道出行而生，前后双活塞卡钳碟刹，制动力更加充足！

除了性能之外，本田U-GO GT另外一大亮点就是拥有一块超大的智能屏幕，自主研发了Wi-Box功能，应用汽车级CAN通讯协议，无感解锁、边撑感应功能，让用车更加高效。此外，还可以绑定手机APP，车机动态随时掌握，拥有智能体检报告，OTA空中升级功能。

总结：

本田U-GO GT作为一款高性能电摩，拥有家用踏板车的外观，同时也有不逊于赛道电摩的性能，可谓是一车两得。叠加本田的卓越的口碑，还有一大批”死忠粉“，即便是售价19900块，我相信还是有很多人愿意接受的。各位，你对此怎么看？欢迎你的留言！

国产汽车，有一面镜子叫“国产摩托”

 

 

记者：张京品、周蕊、郭方达

 

 

一项数据振奋人心：

今年一季度，我国汽车出口超越日本，夺得世界第一。有外媒预计，中国今年将超过日本，成为全球最大的汽车出口国。 

 

从进口大国到出口大国，我国汽车工业正朝着“汽车强国”的目标坚实迈进。 

 

在赞叹国产汽车加速出海的同时，那个曾经让我们先骄傲、后伤心的“国产摩托”，很难回避。其折戟沉沙败走东南亚的出海历程，放在今天国产汽车出海的背景下观察，更多了几番滋味在心头。 

 

这不是在“泼冷水”，只因当年的教训太深刻。 

 

前事不忘，后事之师。旧事重提，可以让我们的赞美更多一层理性，让前进的脚步不再重蹈覆辙。 

追跑、跟跑、领跑“三部曲”

过去相当长一段时间，全球汽车市场日、德、美三足鼎立。我国汽车市场被进口车、合资车占据，自主国产品牌长期在中低端市场徘徊。 

 

经过近二十年发展，我国乘用车从无到有、从小到大、从弱到强。这种变化，在出口数据方面一览无余： 

 

2002年，出口仅2万多辆。 

 

2012年，出口首次超百万辆。 

 

2021年，出口首次突破200万辆，超越韩国，位居日本和德国之后，成为全球第三大汽车出口国。 

 

2022年，出口增长54.4%，达311.1万辆，超越德国，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。 

 

2023年一季度，出口99.4万辆，同比增长70.6%，超过日本的95.4万辆，成为世界第一。 

 

在上海南港码头，一辆辆崭新汽车正在排队等候装船出海；原本作为杂货码头的张华浜码头，也开始承接新能源客车出口业务；上汽旗下运载量最大的汽车滚装船–安吉凤凰号，近期搭载首批千辆新车，前往墨西哥拉萨罗卡德纳斯港…… 

 

如果说从2002年开始的十年、汽车出口增长百万，归于中国传统汽车产业稳扎稳打，那么从2012开始的十年、出口再增百万，则归于中国新能源汽车的强势崛起，引领中国整个汽车产业迅速爆发。 

5月16日，一艘滚装船在江苏连云港港东方港务分公司码头装运出口汽车（无人机照片）。新华社发（王健民摄）

今天，在中东、中亚、东南亚，中国制造的新能源汽车随处可见。 

 

在欧洲市场，越来越多人也开始选择中国品牌，中国新能源车的性能、性价比、美观度，让当地人心动。德国墨卡托中国研究中心发布的报告称，在新能源汽车领域，欧盟正迅速成为中国制造的净消费者。 

 

这种发展势头，的确令人振奋。 

“摩托论斤卖，价格还没排骨高”

这种似曾相识的良好势头，在国产摩托车身上，也曾上演。 

 

上世纪90年代，东南亚国家的摩托车市场，基本是日本摩企的天下，日本摩托车在越南市场的占有率一度高达98%。 

 

1997年，中国嘉陵集团以每辆零售价约800美元的价格率先打开越南市场。这个价格，不到当时日本摩托车在当地平均售价的一半。 

 

嘉陵的做法也被其他国产摩托车企所跟随，中国摩企一时掀起“走越南”的热潮，国产摩托车出口飙升。 

 

短短几年时间，中国摩托车在越南市场的份额涨到80%，将日本摩企挤出了越南市场，一时独领风骚。东南亚摩托车市场，成了中国摩企的天下。 

1996年越南街头的摩托车队。新华社记者戚文娟摄（资料图片）

在享受超低价格带来市场份额的同时，中国摩托车企业也津津乐道于“价格屠夫”的称号。价格战从国内打到国外，互相厮杀，压价“内卷”。那句至今被业界记忆犹新的话，更是直戳人心：“国产摩托车如果论斤卖，还不如排骨的价格高！”

超低价格带来的市场红利好景不长。到2002年，中国摩托车出口大幅缩水，短短几年，以价格战抢占的市场得而复失。

新华社记者当年总结出了三大原因：

1.在东南亚市场供大于求时，国内摩托车企业一味打简单粗暴的价格战。每辆摩托车出口价格从最初的600至800美元，1999年后急跌至492美元，2001年最低价跌到200美元。 

2.持续以价格战占领市场，压缩了自身的利润空间。以越南市场为例，2002年左右，卖一辆摩托车的最高利润只有30元人民币，而此前两三年的平均利润是200至300美元。

3.利润空间缩小导致极大成本压力，直接影响企业正常研发投入，进而影响售后服务，最终牺牲了产品质量和前途。中国摩托车常修常坏，在东南亚消费者中的口碑越来越差，最终丢了市场，失了人心。 

就在中国摩托车败走东南亚的同时，日本摩托车却通过新产品研发，不断推出物美价廉的新车型，一个“回马枪”，再次赢回了市场。

吃摩托的堑，长汽车的智

“国产摩托”出海梦断东南亚，令人唏嘘、发人深思。对今天大举出海的国产汽车来说，这无疑是一面“镜子”。

在产品和技术处于劣势时，国内摩企以低价争夺市场，从商业竞争策略上看，本无可厚非。

但如果一直热衷于简单粗暴的价格战，且沾沾自喜于“价格屠夫”的“内卷”“内斗”，忘记甚至不愿补上当初落下的一课，不从产品质量、新品开发、售后服务上下“笨功夫”，即使短时间内赢得一城两地，但最终逃不过败走麦城的命运。

国产汽车出口成绩来之不易，让人欣喜，但“国产摩托”的警钟，需要时时敲响：无论是传统汽车还是新能源车，始终要加强技术研发，保持技术优势，用质量打动消费者，用服务赢得消费者，这是占领市场的根本。

可喜的是，我国已打造出世界领先的电动汽车产业集群，并在锂电池研发、智能化、网联化方面，走在了全球前列，比亚迪、宁德时代等一批世界头部企业也崭露头角。 

 

汽车市场不是一锤子买卖。销售，只是汽车市场最初的一环，后面的维护保养等增值服务，才是真正的大头，也是真正的考验。夯实售后服务，重视品牌口碑，久久为功，才能最终赢得市场，赢得消费者。 

愿国产汽车从国产摩托败走东南亚的这面镜子中，照出教训、照出经验，在越洋出海的道路上走得更稳、更远。

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