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到底值不值——在国行上市的今天晒港行 SAMSUNG 三星 S7 edge
作者：蓝天上的滑翔机
今天是三星S7 EDGE 国行上市的日子 ，记录这个拆箱就显得很有意义了
手边有一个5S，一个华为MATE7，一直想换一个手机，心里痒啊。小米5出来以后，一开始打算想从色魔张大妈这里搞一个评测耍耍，无疑最后石沉大海，编辑估计看都没有看我的申请。。。。于是盘算着自己入一个，刚好MATE7的SIM卡槽被我手贱拉坏了（其实最后自己拆机修好了），给我了一个买新手机的理由，向老婆大人申请预算以后，没有想到顺利地通过了（主要我给她买了一个6S，这个窝子打得比较好）
国行当时还没有上市，只能买港行了
等待快递的时间是漫长的，从广东到浙江得2天，顺丰也是尽力了
一、开箱拍照
请忽略背后的丑丑得桌子。。
手机是32G版本的，貌似首发只有32G的，颜色嘛有金，黑，银几种，我最爱金（pian）色(yi).不过到手的金色还是蛮（mei）喜（ban）欢（fa）的。
原谅我的猴急，因为拆得过快，马上就装好了软件才想起来拍照，已经没有了当初纯纯的选择字体的那个时候了。请大家见谅。
随机物品，主要是有一个OTG和耳机以及数据线
二、使用感受
本次照片拍得不多，喜欢三星的漂亮的照片，可以此链接
照片拍得比我，测试比我做得专业，但是楼主得说，我们是什么值得买，再好，不值这个价格有啥用。
下面从消费者角度聊聊这个三星S7E值不值得买，从买过用过的人的角度给你们点参考，再结合自身情况是不是要出手这个机器，
1、关于价格
从理性角度讲，价格对我来说是第一位的（没有钱的屌丝），在这个之前主要看的是mate8那个高配版本，价格是3700.市场有大概200的优惠，成交估计3500不到点可以拿到。
话说华为mate7用得让我已经成了菊花粉，一年半的时间里面，稳定得没有给我刷机的机会，虽然我的是日版mate7(没错，我很自豪地购买于小日本的铺子，日本人也很喜欢华为这个牌子)早就ROOT好了，但是一直没有卡顿和慢下来让我对他评价很高。
期间我看了魅族的PRO5，它的屏幕的感觉不错，系统也优化得很好，价格也实惠，但是和MATE8放在一起，做工就差距大了，同样的金属工艺，华为明显比魅族做得要好。S7e一出来以后，我看了下配置和网上的评测，硬件超过了mate8，但是两者国行的价格差了有2000元，到底值不值呢。在我比较了下，三星比华为好的有几样东西：
1、屏幕。华为的屏幕是老屏幕，一直没有换，像素比s7低一个时代，且有红屏的概率。
2、防水IP68级别
3、无线充电
4、双曲屏（装逼）
5、强大的摄像头（华为的优化是很大的问题）
6、还有就是系统，三星不是最强的，但是至少看起来很漂亮
2000元的差价，买上面6差异，每个要300多，感觉还是不值。。。
三星 Galaxy S7 edge（G9350）32G版 铂光金移动联通电信4G手机 双卡双待…
但是我们国家有万能的淘宝，还有水货是不是。找了一下淘宝价格5000左右，最后看到了一家还不错的，和老板谈，不要任何赠送品，最低4780.这个价格应该是目前晒机里面最低了吧（搞活动八折的那个不算）
差距一下子和mate8只有1000多一点了，每项优点200元看起来就相对比较能够接受，在国行上市前能够体验到S7E，小贵还是能够接受的。不过，对于三星手机的跳水各位应该也有所耳闻，以后跌到2000多也不是不可能哈（是不是说得过于严重了）
2、关于手感
S7的手感作为第二点来聊，是因为机身手感确实不错，和金属机身的手机相比，S7E的手感最明显就是温润。，可以想象一下，就是你拉着你喜欢妹子的手的赶脚。嘿嘿
但是，反转了，温润的背后还有一个隐藏的问题 ，这个发热是不是也有一点点呢，至少我用苹果和华为金属机身就没有这样温的感觉。骁龙820号称发热问题解决了，夏天的时候会不会大幅度高烧呢，拭目以待
3、关于逼格
嗯，这个确实可以聊聊，手机到家后，老婆看到了，第一句话说是“这个手机近段时间和我6S换下吧”，这个充分说明了外形和模样肯定是人见人爱的，双曲面的优势也被三星在一点一点的放大，功能也在完善中。但是（又来了），这个曲面屏的我操作率真的是好高，四面八方都你能滑的缺点就是你不知道应该怎么抓着这个手机了。
4、关于系统
整个系统还是比较流畅的，开机以后系统立马开始了自动升级，目前是6.0系统，4G的内存对于一般用户，我觉得是肯定够用的。同时，很多小的细节部分做得不错，也有自己的特色，这些东西拿到小米那里，估计全部都是黑科技。
5、关于耗电
简单的说，比华为弱，比苹果强，楼主各种玩以后，差不多能玩到回家不需要充电。而且S7有无线和快充两个杀器在，一般人应该没有问题的，爱玩游戏的估计可能还是顶不住，这点来看，华为mate系列的待机只能用恐怖形容。，我可以用一天，晚上被窝里面看3小时美剧，然后丢一边是睡觉，明天照样带着40%电的手机去上班而不担心余电的问题。
6、关于拍照
由于广告一直说S7E夜间拍照如何如何牛逼，如何如何用了单反的技术，所以我拿了四个手机去拍了晚上的风景。
结果是：夜间拍照S7约等于6S,好于5S，远好于华为。白天的话S7E比6S要差，主要是颜色感觉不对，偏一点点的绿，对了相机里面还有一个食物模式，额，这个女孩子会不会很喜欢？自拍的模式也很多，对我来说没有啥用。
7、关于到底值不值
最后回到开始的问题来了，S7E到底值不值5千不到的价格呢？
我中午在请人一桌子吃饭的时候问了大家这个问题，11个人里面有7个人觉得比较值，主要评价是颜值高，7人里面6人是妹子。剩下的4个人都是大老爷们，他们认为不值，理由是没有苹果好用，楼主觉得理由太苍白 ，不够充分 。
所以呢，喜欢外观，只用来自拍，秀秀食物的妹子，我觉得是很值的，无论是外形、基本素质都是拿得出手的，并不比6S差
但是像楼主这样的大男人的话，价位我觉得还是有点高了，合理的价格大概是在4000到4200左右，如果到这个价格就可以出手了，当然也要看类似友商有没有大幅度降价，总之，手头有手机的朋友可以再等等。
「案例」上汽大众车系故障总结，好不容易才搞完！
通过对同一车系中出现的各种故障进行总结分析，可以归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等重要信息。这对维修人员消除认识误区、改进诊断思路、提高理论水平、完善操作流程都会起动一定的促进作用。笔者在工作中记录了大量的故障案例，并对它们进行了整理。如果读者能够仔细研究这些案例中相同故障现象不同故障原因之间的联系，则可以起到举一反三的作用，使人受益匪浅。
故障1
故障现象
一辆2009年产途安2.0L多用途车，行驶里程21万km。用户反映该车打开前照灯后怠速升高的幅度过大。
检查分析
维修人员检测发动机控制单元，无故障码。进行漏气测试，系统正常。测量燃油压力，为450kPa，正常。检查火花塞间隙，正常。对节气门进行清洗并匹配，试车故障依旧。
发动机怠速运转时观察数据流，转速760～820r/min，负荷率14%，喷油脉宽2.1ms，进气压力24kPa，节气门开度1.6%。打开前照灯后，发动机的怠速明显提高（图1），但节气门开度也随之增加，说明这是发动机控制单元主动控制的结果。
图1 打开前照灯后的发动机数据
观察车身控制单元的数据流，发现在前照灯开启的瞬间，其电源电压降低过快，随着怠速的提高电压才逐渐回到13.65V，说明怠速控制不够准确。检测车身控制单元，发现故障码00926——30号常电源断路。测量发现该电源的电压为0V。分析认为，由于车身控制单元没有常电源，所以电器负荷的状态数据无法随时保存。当用电负荷出现突变时，车身控制单元要重新检测电源电压，因此造成怠速控制的迟延和失准。
检查车身控制单元J519的30号电源熔丝，其为空位。用其他位置的5A熔丝做替换试验，怠速控制恢复正常，说明问题出在这里。
故障排除
安装车身控制单元的电源熔丝，故障排除。
故障2
故障现象
一辆2007年产帕萨特轿车，搭载AWL发动机，行驶里程23万km。用户反映该车行驶中突然熄火且无法起动。
检查分析
维修人员检测发动机控制单元，发现有主继电器和曲轴位置传感器的偶发故障记录。检查发动机相关线路，未见异常。检查位于发动机控制单元附近的主继电器，也正常。
查阅电路图得知，凸轮轴相位调节电磁阀N205和点火线圈均与主继电器的87号端子相连。拔下主继电器，测量87号端子至点火线圈之间的电阻，为导通状态。但同时发现在主继电器的外部引了一根线到车内加装的防盗继电器上。检查防盗器，其功能正常。
拆下冷却液膨胀罐，断开曲轴位置传感器的插接器，测量发现其1、2端子之间为开路，而正常值应为1kΩ，说明传感器已经损坏。
故障排除
更换曲轴位置传感器，试车故障排除。
故障3
故障现象
一辆2011年产朗逸轿车，搭载CFB发动机，匹配双离合变速器，行驶里程13万km。用户反映该车行驶中不能正常换挡。
检查分析
维修人员对机电控制单元进行初始化设置，发现无法通过，中断代码为58。更换机电控制单元后再试，仍然不能通过，说明变速器内部存在机械故障。拆下机电控制单元，用螺丝刀逐个检查各换挡同步器（图2），发现R挡和6挡同步环很难拨到位。
图2 用螺丝刀检查同步器
用磁棒查找变速器内部的金属碎屑，在变速器内找到了脱出的传感器磁条，发现其一端已严重磨损（图3），说明已经有齿轮受损。
图3 脱落的传感器磁条
故障排除
更换变速器总成，试车确认故障排除。
故障4
故障现象
一辆2012年产途安多功能车，搭载CEA发动机，行驶里程12万km。用户反映该车冷车时换挡有异响。
检查分析
维修人员检测变速器控制单元，发现故障码00300——油温传感器G93断路或对电源短路。查看油温数据，发现为-48℃，异常。
根据电路图（图4）测量T8h/1与T8h/2之间的电压，为0V，异常。测量发现T52/45与T8h/1之间断路，检查发现线束在变速器插接器的根部有断线。
图4 油温传感器电路图
故障排除
修复线束，故障排除。
故障现象
一辆2010年产朗逸1.6自动挡轿车，搭载CFN发动机，行驶里程17万km。用户反映该车右前门玻璃升降器控制失灵。
检查分析
维修人员查阅资料得知，该车型的玻璃升降器主要由车身控制单元J519来控制，车门控制单元做辅助控制。左前车门控制单元J386和右前车门控制单元J387与J519之间用速率为20kb/s的LIN总线连接。左前车门主开关板上的电动窗开关E81的信号传给J386，再经LIN总线传输给J519，J519将再控制指令经LIN总线传输给J387，执行车窗玻璃的升降。
操作开关E81，右前车窗没有动作。检测车身控制单元，发现故障码01332——与车门控制单元J387无通信，静态。利用数据流功能检查开关E81的输出信号，正常。操作右前门上的开关E107，该侧玻璃可以升降，说明J387工作正常，问题应该出在总线上。
拆卸右前车门的线束插头，未见异常。拆卸车门内饰板，用试灯检查J387的电源，试灯正常亮起，说明J387的供电正常。测量搭铁端子与车身的连接，导通良好。检查T6插头，各端子开口正常。
从电路图上看，J519与J387之间的LIN总线没有转接器，所以断点应在J387或J519的插头上。断开J387的插头，用手轻轻拉动LIN线（紫/白），还未用力该线便从插头的端子上掉下来了，原来故障点在这里。
故障排除
修复线束插头，试车故障排除。
故障2
故障现象
一辆2005年产POLO轿车，搭载BCC发动机，行驶里程28万km。用户反映该车怠速不稳，等红灯时有时会熄火。
检查分析
维修人员检测发动机控制单元，发现3缸和4缸都有失火记录。更换这两个缸的点火线圈后试车，发动机怠速运转很平稳，而且加速顺畅。但是路试发现急加速时车辆不是很平顺，说明问题仍然存在。清洗喷油器后再试，故障依旧。
测量燃油压力，为250kPa，低于300kPa的标准值。更换燃油泵和燃油滤清器后，油压达到标准值。再次路试，感觉加速良好，但是长时间等红灯时还是会熄火。这样看来用户要求解决的主要问题尚未解决。再次检测发动机控制单元，没有发现故障码。
加速正常但是怠速会熄火，难道是有漏气的地方？检查节气门连接处的管路、进气歧管和曲轴箱通风阀，没有发现漏气的地方。此外，由于车辆行驶中加速正常，所以线路部分应该不存在问题。对喷油器进行测漏试验，正常，喷油量也正常。
发动机怠速运转时查看数据流，节气门开度和点火提前角都正常（图1）。但是从第2组数据看（图2），相对于31.4kPa的进气压力而言，3ms的喷油脉宽略微偏高，说明进气测量有可能存在误差。
图1 节气门开度和点火提前角数据
图2 喷油脉宽数据
逐一堵住节气门后的通气管路，同时观察喷油脉宽的变化。发现当堵住碳罐电磁阀的气管时，喷油脉宽变为2.1ms，说明问题出在这里。插回电磁阀的出气管，然后断开其进气管，发现怠速时电磁阀的进气口始终在进气，说明电磁阀没能完全关闭。
故障排除
更换碳罐电磁阀，试车故障排除。
故障3
故障现象
一辆2012年产POLO轿车，行驶里程12万km。用户反映该车无法起动。
检查分析
维修人员检测发动机控制单元，发现故障码：18041——进气歧管压力传感器G71对搭铁短路；17746——加速踏板位置传感器G185信号太低。故障码无法清除。断开进气压力传感器试车，发动机居然起动了。本以为是传感器坏了，可是换上新的，发动机仍然无法起动。测量进气压力传感器插头上的电压，发现没有5V电压。测量加速踏板传感器插头，同样也没有5V电压。
查阅电路图，该5V电压是从发动机控制单元98号端子输出的。用适配器VAG1598检查发动机控制单元的线路，发现该端子的电压输出是正常的，说明问题出在线路上。将发动机控制单元插头的98号端子取出，发现线路从根部断开（图3）。
图3 插头断线
故障排除
修复插头，试车确认故障排除。
故障4
故障现象
一辆2010年产朗逸1.6轿车，搭载CFN发动机，行驶里程16万km。用户反映该车发动机故障灯亮，且车辆完全无法行驶。
检查分析
维修人员检测发动机控制单元，发现有节气门控制方面的偶发性故障。断开节气门的插头检查，发现线束中有1根绿/黄色导线上有压痕，剥开导线的绝缘层检查，发现其内部的铜丝已经断了。查阅电路图得知，这根导线是节气门位置传感器的电源线。
故障排除
修复线束，试车故障排除。
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