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汽车音响不会选?干货全在这里
首先我们了解一下宝马原车音响配置,级别从低到高,一共有5种:
1、Stereo System 简单的立体声系统(基本出现在各系中低配车型)Stereo System 简单的立体声系统,是宝马.低配的音响系统。
2、HIFI System 即是我们称为的高保真音响系统在BMW音响系统中属于中端级别,拥有200W的独立功放,放置在后尾箱。
3、哈曼卡顿Logic7在BMW音响系统中属于高端级别,哈曼卡顿专门为宝马定制,拥有16个扬声器,总功率可达到600W,独立的600W功放放置后备箱,完美的人声还原,雄厚澎湃的低音。
4、Bang&Olufse音响在BMW音响系统中属于高端级别,完美的三维感官享受和.高的保真度,声透镜技术能自动调节音量和声音,拥有16个扬声器,总功率达到惊人的1200。
5、Bowers&WilkinsBMW..配置,Bowers&Wilkins钻石环绕音响系统可在车内提供出色的音效。准确布置的扬声器能保证驾驶者和乘客都能轻松享受华丽的音质,总输出为1400瓦特的16个扬声器为您带来上乘的声音体验。
Stereo System 和 HIFI System就不多做介绍了,一般都是原车标配,只能说是听个响。
我们先来了解一下哈曼卡顿Harman/Kardon,这个品牌在美国可以说非常的知名,很多牛气十足的车型都是配备的这个品牌的音响。其中宝马的各个系列更是这个品牌的忠实拥簇着。在汽车领域里面Harman/Kardon可以说是..级别的音响制造商,我们熟悉的奔驰,宝马以及路虎等等世界..的汽车品牌都和它有合作,其音质让人听后欲罢不能。
一说到哈曼卡顿就有一个老生常谈的话题了那就是关于哈曼真假鉴别。下面我就简单的归纳几点。
1.?音膜有明显清晰的拉丝纹
高音喇叭
2.背面焊点要是乳头装的
高音喇叭
3.顶膜是金属拉丝纹
中音喇叭
4.侧面在强光照射下有不太均匀的蓝色胶水
中音喇叭
系统了解了,真假也会看了,可是还是有很多车友反映装出来的效果不理想。这是为何?一般来说改出来效果不好的主要表现为:
1.低音不好,没有下潜。(我的天,哈曼就是靠低音打招牌的,你跟我说没低音)
2.声场混乱,声音模糊,没有层次感。 感觉就像蒙着一块布在唱歌。能好听吗
3.低音过多,严重覆盖了中高音人声。
原因就是细节,所有的低音都是带有各种不同形状箱体。根据车型的不同箱体也会不同。如果说你改低音没改箱体,效果必然会大打折扣。还有就有接线方式黄色这个圈里,是集成的电源线,这么细的线,大概过电量只有20A左右吧。跟原厂额定的40A差了太多。在超低音频段,根本达不到要求。这样的电源线这么可能效果?但为了节约成本,这样的接线方式被广泛使用。
下面我们来说Bang&Olufse(B&O)
B&O音响品牌是世界知名的大品牌,做工极为精美,声音品质极高,一般会提供16个扬声器其实也只有安装16个扬声器才能完整发挥B&O功夫1200瓦的实力,目前B&O在汽车上使用的比较广泛,听起来有一股浓浓的丹麦风格
BMW专用B&O数字环绕功放,B&O环绕音响系统必不可少的核心部件,DSP解码效果使您享受音乐厅的感觉,功放特有的自动平衡系统使车上每个部位的BO喇叭精神澎湃,充满激情。适合改装车型:宝马5系/5GT/6系/7系/X5/X6
是不是觉得逼格满满
.后说一说Bowers&Wilkins
Bowers&Wilkins诞生于1966年的英国..音响品牌B&W(Bowers&Wilkins 宝华韦健),以接近半个世纪的专注,一直细琢完美听觉享受,凭众多巅峰之作领誉世界。它以精湛缜密的制作工艺和极具前瞻性的创新技术,结合低调简洁的现代工业设计,呈现如无瑕水晶般清透纯净、如空谷传响般触动心灵的天籁之声,无愧为极致原音的传奇…。作为宝马汽车车载音响高端选配装置,Bowers & Wilkins钻石环绕音响系统的扬声器极为出色。
它的16个音箱系统包括:
― 3*25mm 钻石振膜Nautilus®高音单元(前,左/中/右)
― 4*25mm 铝制高音单元
― 7*100mm Kevlar®中音驱动单元
― 2*217mm Rohacell®中置低音炮单元
― 10声道 1400瓦D级功放机
― Quantum Logic®环绕声处理
5种不同的功放设置:
录音棚 音乐会 舞台 电影院 休息室(建议使用CD或者U盘下载aiff,flac,wav这些无损格式音源,这样才能发挥宝华的真正实力)
关于无损音乐格式flac
FLAC中文可解释为无损音频压缩编码。FLAC是一套著名的自由音频压缩编码,其特点是无损压缩。不同于其他有损压缩编码如MP3及AAC,它不会破坏任何原有的音频信息,所以可以还原音乐光盘音质 [1] 。2012年以来它已被很多软件及硬件音频产品(如CD等)所支持。
FLAC与MP3不同,MP3是有损音频压缩编码,但FLAC是无损压缩,也就是说音频以FLAC编码压缩后不会丢失任何信息,将FLAC文件还原为WAV文件后,与压缩前的WAV文件内容相同。这种压缩与ZIP的方式类似,但FLAC的压缩率大于ZIP和RAR,因为FLAC是专门针对PCM音频的特点设计的压缩方式。而且可以使用播放器直接播放FLAC压缩的文件,就像通常播放MP3文件一样(已经有许多汽车播放器和家用音响设备支持FLAC,在FLAC的网站上你可以找到这些设备厂家的链接)。
FLAC是免费的并且支持大多数的操作系统,包括Windows,基于Unix Like内核(Linux,BSD,Solaris,IRIX,AIX等)而开发的系统,BeOS,OS/2,Amiga。并且FLAC提供了在开发工具autotools,MSVC,Watcom C,Project Builder上的build系统。
现各大网站都有FLAC音乐下载,发布者一般是购买CD后把.cda音轨直接抓取成.flac,以保证光盘的原无损质量。
无损格式配上好耳机的效果是非常棒的。
2万开回美式油老虎,后排沙发气场足
2006年的30万对于一个普通家庭来说这是一笔巨款,对于中产家庭来说也多少有些奢侈,让我们看看这辆当年卖到30万的 2006款「别克君越」2.4精英型。
这车当年的指导价26.98万,算上税和保险,落地的价格在30万左右。目前2006款的君越在二手市场上的行情在2万块钱上下,具体还要看车况而定。
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别克君越的历史其实相当的悠久,最早可以追溯到1936年的别克Century,翻译过来就是别克世纪。我们在西安张学良的公馆就可以看到同款。
1924年的时候,末代皇帝溥仪花了3000多块现大洋从北京的亨茂洋行买了一台底特律直邮的定制别克。1935年的时候,别克在全中国25座城市有了自己的经销商。从此,别克就在中国扎根了。
2006年,国产版本的君越LaCrosse正式与消费者见面。
“君”代表着尊贵和气场,“越”代表着超越。
看得出来上海通用对于君越是寄予厚望的,不过国产的第一代君越是泛亚设计的,并非海外同步。
说句心里话,2万块钱能买到这辆君越还挺满意,接下来给各位客官老爷们看看。
这对大灯乍一看和迈巴赫有几分相似,当然同款是不可能了,只不过还是有点异曲同工之处,最大的区别当然就是价格了,迈巴赫的一对儿灯能批发好几台君越整车……
外观方面,君越整车的气场绝对够足,如果想让君越的层次更上一层楼,某宝上买个立标,绝对是整条街最靓的仔。
尾部是整个车外观最具有美国味道的,君越的臀部谈不上紧俏,但是足够大,由此带来的后备箱空间也是相当可观的。
虽说用的是和海外一样的W-Body平台,但是轴距从2769mm增加到了2807mm,这40mm的加长对于后排乘客来讲可是相当的惬意。
当年还上小学的我有幸坐过一次同学爸爸的君越,那是我第一次坐过后排如此之大的车。而且后排的配置相当之高,高到令我咋舌。
后排座椅真的和沙发一样,又宽又软,中央扶手打开之后,一排控制键赫然出现,突然有一种雷克萨斯的错觉。这些按键可以控制多媒体,后排的独立空调,唯独就是座椅方面的配置有所欠缺,加热通风统统没有,就更别提按摩了。
木纹饰板和真皮相间的设计使得车厢内充满了家的味道。粗大方向盘握着虽然手感很棒,但是转向一塌模糊。
相比起现在的全液晶仪表盘,当年别克君越仪表盘内的显示屏就这么一小条,但还好信息显示的挺全乎的。
但是我想问问当年的设计师,你把调节信息的按键放到中控上是啥意思?是不想让我看到这车的油耗吗?
这台别克君越的配置在当年算是很高的了,光是哈曼卡顿的音响就足以吊打一众豪车。
发动机代号LE5,以高效节能著称的EcotecD-VVT2.4L全铝四缸发动机,是当年通用汽车打造的水平出色的四缸“全球引擎”,在动力性、运转平顺性和燃油经济性等综合平衡指标上达到了极高水准。
虽然2.4L的发动机马力有168匹,225N.m的最大扭矩,不过由于这碍事儿的变速箱,型号是4T45E,导致其在起步的时候有劲儿使不上,不过跑起来之后倒是稳如老狗。
由于是4速变速箱,所以油耗高也是可以理解的,不过这个高看怎么定义,高速上7个油,不过城区里开,堵车的时候能顶到百公里15个。
好在72L的油箱可以保证足够的续航里程,08年之后的这款君越变速箱就更换为6速,油耗进一步得以降低。
发动机舱内最引人瞩目的并不是发动机本身,而是两侧的那两根加强筋,强度很高,要是再配上一根顶把就完美了。如果前方的事故伤及到水箱框架,就得将这两根筋卸下来,螺丝就必然有拧动,这在买二手车鉴定的时候十分方便。
不得不说,当年美系车的用料真的很厚道,这台别克君越的前防撞梁厚度简直良心。
开着君越的时候,也许最应景的不是放着加州旅馆,而是听着健康讲座的广播,盘着蜜蜡手串,杯架上放着一杯泡着红枣枸杞的保温杯。