天猫网跑车轮胎宽度与跑车轮胎斜着的

本篇文章给大家谈谈跑车轮胎宽度,以及跑车轮胎斜着的的知识点,希望对各位有所帮助,不要忘了收藏本站喔。

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【涨知识】到底是宽轮胎好还是窄轮胎好?

对于非常注重汽车性能的车友来说,轮胎的性能也是他所追求的对象。那到底是宽的轮胎好还是窄的轮胎好呢?

宽轮胎

轮胎越宽,那么自然与地面的接触面积就变大了,耐受的侧向作用力比较好,提升了抓地力,同时在制动和弯道性能上也得到了提高,也就是说,行驶稳定性会更好。

那是不是说轮胎越宽越好呢?当然不是,弊端也是有的。因为摩擦面积大了,产生的噪音和阻力就会更大,就会产生高油耗。

窄轮胎

轮胎窄了自然加速就会有比较轻盈的感觉和发挥的空间,油耗也比较经济,但是刹车性能表现得就不会太出色了。像经济型、紧凑型的车子的轮胎就会比较窄一点,而性能型、豪华型的就比较宽一点。

除此之外,也会有人对轮胎是否越扁越好产生疑问。扁就是扁平比低,低了可以提高操纵稳定性和节省燃油没错。但是凡事都有两面性,扁了,缓冲能力就下降了,舒适性就不会太好,湿滑性能也会下降。一般一些性能跑车会使用低扁平轮胎。

有部分汽车痴迷者,为了追求视觉的冲击和动力的提升就会进行轮胎改装。

有这样改装的……

 

还有这样的……

 

虽说轮胎可以自主改装,许多车主会自行改动,但并不是所有车都会适合别的型号的轮胎。

我们要遵从这几点去更换轮胎:

要改装的轮胎,要与原装轮胎尺寸相同,如果想要更改尺寸,一定知名改装店进行轮胎的升级,这咨询一下生产厂商,可能有些车本来动力就不是很好,如果你再改装成宽轮胎,无形中就提高了油耗,性价比也同时在降低,这样做就得不偿失了。

在更换轮胎时,不要只换单边或者一条,要更换时,必须要整套更换,而且必须是同品牌,同花纹,同尺寸,这也是为大家的出行安全考虑。

最后我们要考虑车子的载重问题,如果你觉得自己的车最近油耗高了,想要换成窄轮胎,那我们就应该考虑,如果换成窄轮胎时,我们的轮胎会不会被压爆?车子的载重是很大的,这一点是我们必须要考虑的!

轮胎的宽窄对整车的性能影响可谓是“牵一发而动全身”,所以在改装时一定要慎重,讲究“和谐”,为自己的爱车选择合适正确的轮胎。

 

决定车轮摩擦力的因素是压力和粗糙度,加大轮胎尺寸还有意义吗?

读过初中物理的朋友应当都了解滑动摩擦力的两大决定因素,于是就有人提出了下面这个问题。

某某小朋友的爸爸要给汽车换宽轮胎,其认为加宽轮胎能提高摩擦力,避免车辆在急加速的时候打滑;小朋友说决定滑动摩擦力大小的两大因素是压力的大小和接触面粗糙度,加宽轮胎没有意义。

小朋友说得对吗?

似乎确实是这么个道理,决定滑动摩擦力大小的两个因素是压力和粗糙度,这是没有争议也无需争论的知识点;在压力相当的前提下,用一张200目的砂纸压在车身上会难以滑动,用1000目的细砂纸则能轻易的滑动,粗糙度大则摩擦力强;但如果给1000目的砂纸增加压力,说白了就是用更大的力量按住,结果也会难以滑动。

所以小朋友说得对!但又不完全对。因其结论只是基于物理学的基础知识进行的解读,轮胎本身还有另外一个特性。

如果说宽轮胎对于车轮的滑动摩擦系数没有影响的话,这个说法是对的,但如果说对于“抓地力”没有影响就不对了。

抓地力和摩擦力严格来说不是一个概念,只是在车辆升级时往往会被混淆,其实大家也都懂得是什么意思,只是一般都说不清楚而已。

轮胎是合成橡胶的材质,在橡胶层内部还会有帘布层、带束层、钢丝层或钢丝帘线进行结构稳固和加强;看似轮胎是非常坚硬的,可是在笨重的车身的下压力的作用下还是会被压扁。装车落地后的轮胎不是正圆形,接地的位置会有一点点扁;所以说轮胎只是相对于人的力量才足够坚硬,对于汽车而言则是“柔性”的材料。

轮胎会变形,而且因为高速旋转的作用力也会变形。

可以把高速旋转的轮胎想象成“非牛顿流体”的材料,在旋转到接地时会发生一定程度的变形,虽然肉眼很难识别但客观存在;能变形自然有“变形量”的概念,在外部作用力相当的前提下,变形量的大小由材料决定;而在外部因素和材料都在一个标准想线上的时候,轮胎的宽度就是决定变形量大小的核心因素了。

说白了就是轮胎越宽变形量越大,或能用于变形的部分增多了。

在高速旋转到接触地面时,会有更多的橡胶扒住地面,这就是抓地力的概念;所以汽车一定是性能越强则轮胎越宽,有些后驱的跑车,其后轮的宽度会远远超过前轮。

最后再讲一个知识点,加宽轮胎确实能提升车轮的抓地力,但是轮毂的J值对应的轮胎型号是有限的;有些低J值得轮毂装不了太宽的轮胎,想要升级就得连轮毂一起加宽。

可是,不论是轮毂还是轮胎都是允许改装的,可又都不能改变型号。

也就是说轮毂可以换个造型,但大小不能变;轮胎可以换类型,比如静音轮胎换运动轮胎,耐磨轮胎换均衡轮胎,但是尺寸型号也不能变。否则被交警蜀黍发现就会被定义为违法改装,车辆也无法通过年检,当然一般外观装饰不太浮夸的改装车也不会被特别关注,就是这样了。


编辑:天和Auto-汽车科学岛

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平凡中的经典 阿尔法罗密欧Alfetta 2.0_GTV6

Alfetta车系自1972年于上市,构建在相同的底盘基础之下,共延伸出四门轿车与斜背跑车两种款式,两者之间虽然风格截然不同,但在机械结构上却是一样的,同时满足了一般家庭买家与个性化买家的需求。

Alfetta车系的底盘是最为人津津乐道的,前轮采用双A臂设计,后轮则为少见的De dion beam设计,其中后轮悬挂更巧妙地将后轮刹车系统、差速器与变速箱整合于后轴中央,使得车身前后配重达成50:50的完美比例。

前轮双A臂的悬挂使得车辆在过弯时,能够保持轮胎与地面垂直,让胎面获得最佳的贴地性,后轮特殊的悬挂横向连杆则能调和过弯时的左右侧倾,几乎所有开过的人,都对这具底盘有极高的评价,甚至后来Alfetta底盘布局也延续到后继车型75身上,也获众多车主好评,直到限量生产的终极跑车S.Z.都是采用Alfetta的底盘构架,使得此一底盘堪称70~80年代全球最好的底盘之一。

除了精湛的底盘设计之外,Alfetta车系在动力系统上也颇多先进之处,四门的Alfetta采用DOHC 2.0L引擎,这具排气量1962c.c的引擎可输出130hp最大马力,这样的数据在今天或许平凡不过,可是在20多年前可是相当杰出的数据。

这具引擎采用当时相当少见的双凸轮轴结构,每缸为两气门设计,至于供油系统则舍弃传统的化油器,改采用相当先进的博世Motronic电子喷射供油系统,而进气门更采用这几年才逐渐普及的可变气门正时系统,对于提升性能有极大的助益,其引擎之先进可见一斑。

至于GTV6搭载的则是来自旗舰轿车阿尔法罗密欧6上的2.5L V6引擎,这具排气量2492c.c的六缸引擎可发挥160hp最大马力,在当年可是保时捷924最大的劲敌,匹配上几近完美的底盘设计,实际在道路上的表现可说是当年道路上少见的高性能跑车。

操控与性能之外,阿尔法罗密欧最为人称道的其实还有外观与车内氛围的营造。四门的Alfetta诉求为豪华轿车,打开车门,方正的内饰设计一如刚毅的外观线条一般,大量的木纹饰板与高级丝绒的内饰,一股高级感油然而生,特别是三幅原木方向盘,更充分融合运动与古典的气息。

为了与性能相互呼应,Alfetta的仪表设计也兼顾了运动化的需求,除了充足的行车信息以外,更配置了电脑侦测系统,能为驾驶人提供来令片厚度、刹车油存量、引擎机油、冷却水、全车车门紧闭状况,甚至灯泡是否烧毁等信息,连行程电脑都设计在内,在当年可是最棒的先进科技呢!

反观GTV6的车内,Alfetta豪华的氛围已被更具战斗气息的驾驶姿势所取代,桶形座椅提供了更好的包裹性,方向盘、档杆与驾驶人坐姿的相对位置仍是典型的意大利设计,东方人委实调整不出绝佳的驾驶姿势。但这才是正宗的阿尔法罗密欧!

意大利独特的设计还不止于此,Alfetta的车顶设计也相当特殊,车顶与风挡玻璃结合处配置了前后阅读灯与一些开关,将平凡无趣的车顶也装点得颇具巧思,而GTV6的后窗开关更是特别,采用圆形旋钮的设计大概是前无古人后无来者,也只有凡事讲求设计感的意大利人想得出来吧?

再看外观,谁也不得不佩服意大利设计师深厚的设计功力,GTV6的造型设计是阿尔法罗密欧原厂委由乔治亚罗执行,低扁修长的外形呈现了独特的意大利美感,车身细节通过大量的原色塑料装点,更突现了线条的细腻质感,细节上更刻有阿尔法罗密欧字样,对于造型质感上的营造颇有画龙点睛之效。

GTV6的外形固然优美,但是由阿尔法罗密欧原厂设计师设计的Alfetta也不遑多让,方正的线条与GTV6呈现完全不同的外观,符合70~80年代高级轿车的造型主流,阿尔法罗密欧设计师也赋予了Alfetta众多镀铬材质,以彰显Alfetta高级轿车的定位。

 

 

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