天猫跑车轮胎纹理及跑车轮胎是实心的吗

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机车冷知识:为什么光头胎没有花纹会有抓地力?

众所周知,轮胎需要各种花纹的凹槽增加抓地力,如果花纹被磨损,凹槽变浅,就会变得很滑。而另一方面,需要强大抓地力的赛车轮胎,从一开始就是没有凹槽的光滑轮胎,俗称光头胎,看到这里你是不是觉得这完全是自相矛盾?

理论上,如果没有凹槽花纹,接地面积会增加,因为光头轮胎的胎面部分(技术上称为胶料)的橡胶质量,以及混炼得到的橡胶的特性,与一般的公路轮胎完全不同。

最大的不同是它的柔软度,当轮胎压在路面上时,胎面因载荷而发生较大变形,但胎面表面的橡胶也很容易因压力而变形,粘附包裹路面,发挥强大的作用。

但是,如何保持这种状态是个大问题,胎面温度去到决定性的作用,所以我们会经常在赛道上看到暖胎工具。暖胎器之所以在开车前提前包好暖胎,是因为温度和性能直接相关。

如果没有足够的胎温,高频应力会使得轮胎胎面变硬,迟滞效应减弱。这时不仅抓地力不够,还会产生轮胎的超量磨损对于光面轮胎,当胎面的橡胶磨损变薄时,抓地力也会急剧下降,所以光头胎的消耗会非常地快。

轮胎的抓地力是由称为化合物的橡胶材料的粘合力和通过弯曲橡胶层获得的阻尼性能产生的。随着胎面橡胶层的磨损和变薄,轮胎变得很滑。考虑到这种特性,光面轮胎在公共道路上使用并不合适。

另一方面,普通公路用轮胎不仅胶料发挥着重要作用,而且在胎面的凹槽花纹也发挥着更重要作用。因为凹槽和花纹的存在可以应对路面温度和路面状况等各种变化,达到保持抓地力的目的。当然也因为考虑到耐用性的原因,常用的公路轮胎会更硬一些。

而且花纹在遇到下雨或者湿滑路面时具有排水作用,通过这种方式赋予胎面各种柔软度,应对不断变化的路面。因此,当它磨损,凹槽变浅时,因为胎面胶料更硬的缘故,抓地力会极度下降,增加了打滑的风险。

所以现在很多运动轮胎都是半热熔的形式,以更好地兼顾抓地力和耐用性,毕竟在日常使用当中,不可能频繁地更换轮胎徒增使用成本。

由于磨损导致的抓地性能下降,不仅对于光面轮胎而且对于公路轮胎也是一样的。通常在公路轮胎在凹槽之间有一个打滑标志,所以如果它接触到路面,请立即更换轮胎。

轮胎花纹知多少?

轿车和城市SUV类用轮胎花纹

1)对称性花纹

对称性花纹是指以胎面中心槽为中心线,两侧纹路相同或者类似。

对称花纹轮胎两侧的花纹相同或者相似,省油是它的优点之一,静音和舒适会比其他的花纹结构好些。缺点是对称花纹轮胎抓地力较小,运动性能较弱。

主要用于经济实用型车辆。

 

对称性轮胎花纹

 

2)非对称性花纹

非对称花纹是指以胎面中心槽为中心线,两侧纹路不一致,或纹路不规则。

优点是花纹块通常都较大,胎面与地面的接触面较大,摩擦力较大,对地面的抓取力也较好,操控性能有比较大的提高。缺点是因其与地面接触面较大,摩擦力大导致其会产生较大的噪声,使得静音舒适度较差,耗油。

安装时有内侧和外侧之分。

主要用于对运动和操控性有需要的车辆。

 

非对称花纹

 

3)单导向花纹

单导向型花纹具有非常明显的方向,且胎块较大,横切槽较少。优点是阻力小,速度级别高,操控性较强的特点。缺点是噪声较大,舒适性能差。

安装时有明确的方向性。

主要用于运动性极强的车型。但因其价格与适用性,普通家用车车主不会装此类车胎。

 

单导向花纹

 

另外,SUV/4×4/越野车花纹还有如下分类:

HT花纹

花纹块较小,适合铺装路面,主要体现高速性能,优点:静音,舒适,省油;缺点:越野性能差。

现在很多企业把轿车轮胎用于SUV,代替HT花纹,但轿车和SUV对轮胎负荷指数/速度级别要求是不一样的;通常应该是要开发单独的SUV轮胎结构。

目前这种花纹是使用量最大的。

 

HT花纹

 

MT花纹

你可以认为与HT花纹相反的一种花纹,这种花纹主要注重轮胎的越野性能,在非铺装路面的通过性,因为花纹块大,噪音也大,燃油与经济性要差,一般速度级别都不高,胎体都有明显的加强,通常使用寿命都不长。

主要用于一些山区,云贵川销量最大,西北东北其次,全国销量并不大。

 

MT花纹

 

AT花纹

这种花纹是介于HT与MT混合的一种花纹,它的性能也是HT与AT的一种折中;全地型可使用,高速性能不及HT,但优于MT,价格高于HT,低于MT。

 

AT花纹

 

还有按季节分的花纹,夏季轮胎花纹/冬季轮胎花纹/全季轮胎花纹

夏季轮胎花纹

主要注重花纹的排水性,对速度性能要求高,体现在外观上花纹沟槽多,宽;在正常温度下,湿地性能表现优越。在低温情况下,轮胎橡胶会变硬变脆,所以不适合长期在低温环境中使用。

目前在国内为核心主流产品。

 

夏季轮胎花纹

 

冬季轮胎花纹

也称为雪地轮胎花纹,在雪地、冰上和寒冷天气下的牵引力比四季轮胎或夏季轮胎更好。花纹有更深和更多的细凹槽,可以更平稳地行驶在雪地和冰地的路面上,边缘有更多的小口以提高在冰上的抓地力和吸附能力。冬季轮胎还使用在寒冷天气下更柔韧的橡胶配方,使其能够保持牵引力和制动性能。

它们不适合在夏季驾驶,因为它们在炎热的路面上会失去抓地力,磨损更快。

目前国内主要在东北三省,新疆地区使用比较普遍,在许多发达国家,每年10月份左右,消费者就主动更换冬季胎。

 

冬季胎与夏季胎花纹差别

 

全季胎花纹

你可以理解它是夏季胎花纹与冬季胎花纹的混合体,正常情况下,一辆车要准备两套轮胎(夏季用轮胎/冬季用的轮胎),全季轮胎就是一套轮胎,全年可以不用更换使用,性能与花纹样式也是夏季胎与冬季胎的折中体,即有较宽的排水沟槽,也有细切的小裂沟。

目前全季胎在国内还只是市场培育期,消费者认知度不高。

 

全季轮胎

 

最后,还有一种赛事运动轮胎花纹(俗称“光头胎”)

专用名称叫热熔胎,可分为全热熔胎和半热熔胎,它们在价格、抓地力、胎壁的硬度等方面不同。全热熔胎的价格要比半热熔胎的价格贵,这对于业余赛车爱好者来说难以接受,它们大都选择半热熔胎;热熔胎是通过摩擦的热量让胎质变软,软化后的橡胶摩擦力大增,从而提高轮胎的抓地力。全热熔胎的粘性要比半热熔胎强,抓地力也就更强,但是如果在马路上的砂石等杂物很多,轮胎上粘了这些东西反而对抓地力会有负面的影响, 所以全热熔胎并不适合一般的道路行驶。

半热熔胎的胎壁要比全热熔胎软,速度过快时反应会比较慢,在急刹车的情况下轮胎还会发生形变。全热熔轮胎完全是针对于赛道使用的超高性能轮胎,对使用地面的要求极高,达到工作温度后抓地力惊人,比半热熔轮胎强的多,但同样工作全热熔胎寿命极短,价格极为高昂,而且达到工作温度之前,其较光滑的表面,抓地力很差,基本上只能在赛车的时候看到。

此类轮胎花纹相对比较简单,分湿地(有花纹沟)与干地(很少有花纹沟)两种花纹,主要用于比赛运动与改装类车型。

 

干湿地热熔胎

 

爱卡来帮你(36)了解汽车轮胎的前世今生

 

在汽车工业的历史长河中,轮胎可以说扮演着一个极为重要的角色。在汽车发展初期,车辆所用的都是木制或铁制的车轮,而且当时的道路条件很差,加上车辆的底盘结构非常简单,并没有像如今这样带有减震器的悬架系统,汽车行驶时的颠簸程度可想而知。

轮胎的出现是汽车能够不断向前发展的决定性因素,试想,如果汽车至今还在使用铁制或木制的车轮,那么车速肯定无法提升,发动机即使有再大的功率也没有用武之地,更别提什么舒适性和操控性了。

对于轮胎,百度百科的解释是:在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。既然是橡胶制品,那就必须先有可以制作轮胎的橡胶才行。在 1839 年,美国发明家查尔斯•古德伊尔经过十几年反复钻研,发现天然橡胶和硫磺粉混合加热后可以使橡胶转化为遇热不粘、遇冷不硬的高弹性材料,橡胶轮胎便随着硫化橡胶的诞生而得到了广泛应用。世界著名轮胎公司固特异的得名就是为了纪念古德伊尔。

不过,最早的橡胶轮胎也还是实心的,舒适性依然很差。直到1845年,英国人罗伯特·汤姆逊(Robert William Thomson)发明了世界上第一个充气轮胎,并获得了专利。他用压缩空气充入涂胶帆布制成的弹性囊,用以缓和振动和冲击,外面再包上皮革以抵抗路面对它的磨损。

米其林兄弟(左上)邓禄普先生(右下)

然而,当时的英国为了保护更符合绅士传统的马车,限制蒸汽车的发展,导致汤姆逊的发明没有了市场。又过了40多年,当时还是一名兽医的邓禄普取得了充气轮胎的专利,他的发明很快在自行车上得到了应用,并迅速进入汽车领域。

初期的充气轮胎同样是由涂有橡胶的帆布制成,而帆布的线又很容易被磨断,所以当时的轮胎寿命很短。1903年,随着斜纹纺织品的发明,寿命更长的交叉层轮胎又取代了帆布轮胎。1930年,米其林制造了第一个无内胎轮胎。1946年,同样是米其林,又发明了如今应用最为广泛的子午线轮胎。

在国际标准中,轮胎规格一般由六部分组成,包括轮胎断面宽度、扁平比、轮胎类型代号、轮辋直径、负荷指数和速度级别(许用车速代号)。这些数据我们都可以在轮胎的侧壁上找到,但每个数值或字母对应的又是哪项参数呢?

常见的轮胎类型代号有X(高压胎)、R/Z(子午胎)、一(低压胎),我们通常在轿车上看到的都是子午线轮胎。负荷指数表示轮胎承受负荷的能力,数值越大,轮胎所能承载的质量也越大。负荷指数及对应的承载质量如下:

 

 

部分负荷指数对应的承载质量
负荷指数 71 72 73 74 75 76 77 78
承载质量(kg) 345 355 365 375 387 400 412 425
负荷指数 81 82 83 84 85 86 87 88
承载质量(kg) 462 475 487 500 515 530 545 560
爱卡汽车网制表

 

 

速度级别表示对车辆速度的最高限制,超过这个速度就可能引起爆胎。速度级别越高,对轮胎的材料及设计的要求也就越高。速度级别代号所对应的最高限速如下表所示:

 

 

部分速度级别对应的许用车速
速度级别 N P Q R S T U H V W
许用车速(km/h) 140 150 160 170 180 190 200 210 240 270
爱卡汽车网制表

 

 

轮胎规格对于车辆的性能表现及舒适性、油耗、胎噪等都会产生一定的影响。首先,轮胎宽度在一定程度上影响着车辆的油耗。在其他因素不变的情况下,轮胎越宽,与地面的接触面积就越大,从而引起更多的热能损耗,因此油耗也会相应的增加。扁平比则影响着车辆的操控性。

同样,在其他条件相同的情况下,扁平比越小则胎壁越薄,对路面的反应也越灵敏,有利于提升车辆的操控性。反之,扁平比越大胎壁越厚,同时侧倾角也会变大,侧倾刚性降低,不利于转向操控的稳定性,但由于缓冲厚度增加,因此在通过性和舒适性上会有所提升。所以跑车、赛车的扁平比都很低,而越野车的扁平比一般会非常的高。

汽车轮胎按照结构分类的话,有斜交轮胎和子午线轮胎两种。按照花纹又有可分为条形花纹轮胎、横向花纹轮胎、混合花纹轮胎、越野花纹轮胎。不过,我们通常会根据使用特点对一些特殊轮胎进行分类。

为了追求终极驾驶乐趣,高性能跑车的车主们往往会去改装店更换一款抓地力和操控性能更加出色的轮胎,这种轮胎被称为高性能轮胎。它的橡胶采用了与普通轮胎不同的配方,花纹、胎面等都有很高的设计要求,比如米其林的PilotSport 3和Pilot Super Sport。

雪地轮胎的橡胶较软,在雪地行驶时拥有更好的抓地力,安装雪地轮胎可以防止车辆在冬季恶劣条件下发生侧滑。这种轮胎通常会带有象形山和雪花标识。

泥地轮胎尺寸较大,不容易陷入泥地无法自拔,由于花纹采用开放式的设计,可以很快将泥排开。在车轮转向时,可以利用离心力使杂物远离轮胎表面,防止阻塞。

泄气保用轮胎又称很多人称为“防爆轮胎”,但这种轮胎只是爆胎几率小,并非不会爆胎。泄气保用轮胎的侧壁经过加厚,在轮胎泄气的情况下,可以在一定距离内维持轮胎原本的形状,以保证驾驶员可以将车开到最近的维修点。

●标准胎压、许用速度/负荷

平时要定期检查胎压,如果胎压高于标准值,会降低轮胎的减震性能,而且会使制动力下降,不利于安全行驶。而当轮胎气压低于标准值时,轮胎的变形量增大,会造成轮胎边缘的严重损伤。在日常检查时要记得清除胎纹中的石子、异物。

应该遵守轮胎的许用速度及负荷上限,否则不仅会降低轮胎使用寿命,而且对行车安全也会造成很大影响。关于许用速度和负荷的查看方法,可以翻看本文第三页关于轮胎规格的说明。

●偏磨(异常磨损)、保护胎壁

如果发现轮胎发生偏磨(单胎的花纹高度左右磨损不均匀)、啃胎等异常磨损现象,首先需要检查四轮胎压,如果左右轮胎胎压不均,或者单胎胎压过低、过高都会引起轮胎的磨损异常。如果胎压没问题的话,就要考虑是四轮定位的问题了。

很多轮胎鼓包都是由轮胎侧壁受损造成的,尤其是在侧方停车时,很多人都会不经意的让轮胎侧壁蹭到马路牙子的边缘,这样很容易使胎壁受到损伤,严重时还会引起爆胎。

●避免长期在越野路面使用公路胎

●杜绝不良驾驶习惯

起步过猛、急刹车、转弯车速过高、经常原地打轮等不良驾驶习惯都会造成轮胎的损坏。经常保持车辆匀速行驶能够延长轮胎的使用寿命。

编辑点评:从现代汽车诞生至今,轮胎也经历了一次又一次的变革,如今的轮胎已经包含了许多尖端的科技,尤其是在各大汽车赛事中,轮胎对于比赛成绩的影响一直是显而易见的。既然轮胎对于汽车如此重要,让轮胎保持良好的状态又是汽车能够正常工作的前提,所以,我们在日常用车中一定要注重轮胎的养护,远离因轮胎问题而导致的一切不良后果。

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