3月1日，在深圳宝安西乡人民医院，伤者在接受救治。记者毛思倩摄
原标题：深圳机场9死24伤车祸有结果了，17官员面临处理
今年3月1日15时33分许，深圳机场T3航站楼领航高架桥入港龙门架段发生一起较大道交通事故，共造成9人死亡，24人受伤。
肇事司机是否酒驾？相关部门是否存在履职不到位？今日，事故调查报告公布。
2015年3月1日15时33分许，杨明晰驾驶粤BA495Q号小型轿车以97.8公里/小时时速沿深圳机场T3航站楼领航高架桥往入港平台方向行驶至龙门架段时，因操作不当，车身右侧先后与道右侧距离龙门架87.7米、72米处的水泥防护栏发生刮碰，车辆失控后碰撞在右侧水泥防护栏旁驻足的人群，导致车辆部分损坏，5人当场死亡，3人受伤送医院抢救无效死亡，其余24人受伤。司机杨明晰在事故发生后由粤BA495Q号小型轿车下来并从领航高架桥上坠落至桥下地面，送医院抢救无效死亡。
今日公布的调查报告认定了事故原因
事故性质
经调查认定，深圳“3？1”较大道交通事故是一起由于粤BA495Q号小型轿车驾驶员杨明晰驾驶机动车超速行驶且操作不当，机场集团及有关部门安全管理工作不到位等原因造成的非生产经营性道交通安全责任事故。
肇事司机情况
杨明晰，女，粤BA495Q号小型轿车登记所有人，1991年1月20日出生，陕西省三原县人，职业：经营天猫网店，准驾车型C1，初次领证日期：2011年7月17日，驾驶证有效期至2017年7月17日。经鉴定，杨明晰无涉酒涉毒情况。
直接原因
杨明晰驾驶机动车上道行驶时，超过限速标志标明的最高时速50%以上，且操作不当，其行为违反了《中华人民国道交通安全法》，是导致此事故发生的。
间接原因
履职不到位大队履职不到位：
大队明知事故段存在常有群众观看飞机、交通安全设施不完善等交通隐患，但履职未到位。
对发现的事故段交通安全设施未完善的安全隐患未向机场集团书面提出整治的。
未建立面巡查制度，对事故段群众观看飞机的道交通安全违法行为未及时、驱离。
在事故发生期间的春节安全防护期，在观看飞机群众较多的情况下也未安排面巡查。事故当天事故段无人巡查，对观看飞机的群众未予以驱离和执法查处。
西航站区履职不到位：
未针对群众从人行道前往事故段观看飞机的安全隐患对保安员提出相应要求和布置，仅在口头上要求保安员发现观看飞机的群众人数多时，要劝离，未将有关情况向机场集团和等相关部门通报。事故当天未劝阻群众从人行道前往事故段看飞机。
机场集团对安全隐患整治、管理监督责任落实不到位
在防护网未取得预期效果的情况下，未予以重视并从设施上采取进一步的整治措施，相关安全隐患整治不到位。
未发现群众从人行道前往事故段观看飞机和事故段交通安全设施不完善存在的安全隐患，未将相关安全隐患情况向上级报告或通报机关。
事故有关责任人员处理
对事故的发生负有安全管理工作不到位的责任，责成向市作出书面检查。
给予政纪处分的人员（6人）
（1）魏传宝，男，52岁，中员，党委委员、副局长，分管大队。对大队履行道交通安全管理职责指导督促不到位。对事故发生负有领导责任。
由市监察局依照程序给予其行政处分。
（2）涛，男，41岁，中员，大队大队长。对道交通安全管理工作组织领导不到位，对大队分管领导指导督促不力，未能跟进解决事故段的交通安全隐患，对在事故段观看飞机的群众未组织依法纠正查处。对事故发生负有领导责任。
由市监察局依照程序给予其行政处分。
（3）刘广安，男，41岁，中员，大队副大队长，分管外勤工作（包括道安全隐患排查）。未能跟进解决事故段的交通安全隐患，对在事故段观看飞机的群众未依法纠正查处。对事故发生负有领导责任。
由市监察局依照程序给予其行政记过处分。
（4）谢觯，男，47岁，中员，大队副大队长，事故当天大队值班领导。值班工作组织不力，对在事故段观看飞机的群众未依法纠正查处。对事故发生负有领导责任。
由市监察局依照程序给予其行政处分。
（5）刘家江，男，38岁，中员，西航站区副所长，管理执法队（保安队），事故当天值班领导。对分管保安队工作的和人行道公共秩序工作指导检查不到位，值班工作组织不力。对事故发生负有领导责任。
由市监察局依照程序给予其行政处分。
（6）王淼，男，36岁，中员，西航站区，执法队（保安队）负责人。人行道公共秩序工作不到位，管理的保安员对从人行道前往事故段观看飞机的群众未劝阻、未报告。对事故发生负有直接责任。
由市监察局依照程序给予其行政记过处分。
给予机场集团处分的人员（7人）
（1）贾华，男，54岁，中员，机场集团安全总监兼安全服务管理部总经理。对安全服务管理部和机场集团有关职能部门履行安全管理职责指导督促不到位。对事故发生负有领导责任。
机场集团给予其处分。
（2）张展群，男，44岁，中员，机场集团公共区管理部总经理，分管交通管理科工作等。对所在部门和分管的交通管理科履行职责指导督促检查不到位。对事故发生负有领导责任。
机场集团给予其处分。
（3）刘志勇，男，45岁，中员，机场集团安全服务管理部副总经理，负责安全服务管理部日常工作。对公共区和航站区长期存在的安全隐患失察。对事故发生负有领导责任。
机场集团给予其处分。
（4）刘建勋，男，34岁，中员，深圳市机场股份有限公司航站区管理部副总经理，分管安全管理部等。对分管部门履行职责指导督促检查不到位，对群众从人行道前往事故段存在的安全隐患问题失察。
机场集团给予其处分。
（5）任杨，女，33岁，深圳市机场股份有限公司航站区管理部安全管理部经理。对保安员在人行道公共秩序的情况监督检查不到位，对群众从人行道前往事故段存在的安全隐患问题失察。
机场集团给予其记过处分。
（6）余登科，男，47岁，机场集团公共区管理部交通管理科科长。对事故段交通管理工作落实不到位，对事故段交通安全设施存在的安全隐患失察。对事故发生负有直接责任。
机场集团给予其处分。
（7）韦献兰，女，32岁，中员，机场集团公共区管理部交通管理科副科长。对事故段交通管理工作落实不到位，对事故段交通安全设施存在的安全隐患失察。对事故发生负有直接责任。
机场集团给予其记过处分。
责成作出书面检查的人员（4人）
（1）陈少翔，男，56岁，中员，党委、局长，机场集团党委委员。未充分发挥兼任和机场集团两方面领导的协调作用，对分管领导和有关职能部门履行职责指导督促不到位。对事故发生负有领导责任。
由市监察局责成其向市作出书面检查。
（2）黄建军，男，46岁，中员，西航站区所长。对分管领导和分管人行道公共秩序工作指导督促检查不到位。对事故发生负有领导责任。
由市监察局责成其向市作出书面检查。
（3）陈金祖，男，52岁，中员，机场集团党委委员、副总经理，分管安全工作和安全服务管理部。对分管部门和机场集团有关职能部门履行安全管理职责指导督促不到位。对事故发生负有领导责任。
机场集团责成其作出书面检查。
（4）沈坚，男，49岁，中员，深圳机场股份有限公司副总经理，分管股份公司安全工作。对股份公司有关职能部门履行安全管理职责指导督促不到位。对事故发生负有领导责任。
机场集团责成其作出书面检查。文/大大君米燕
先前报道：深圳机场发生撞人事件致9死 女司机抢救无效死亡
2015年3月2日南方都市报报道，朱小丹批示要求全力抢救伤者，许勤看望伤者并到现场了解情况
3月1日15时32分，深圳宝安机场离港平台发生一交通事故，共造成9人死亡、22人受伤。得悉事故发生后，省委、省长朱小丹批示要求全力抢救伤者，切实做好善后工作。
南都讯 3月1日15时32分，深圳宝安机场离港平台发生一交通事故，共造成9人死亡、22人受伤。得悉事故发生后，省委、省长朱小丹批示要求全力抢救伤者，切实做好善后工作。深圳市委、市长许勤看望慰问了受伤人员、死伤者家属、指导救治工作，并到事故现场了解情况，要求举一反三，吸取教训，消除安全隐患。
肇事司机与男友开车赴机场
经初步调查，当日下午，肇事司机杨某晰(女，24岁，重庆人)驾驶一辆奔驰小轿车(车牌号粤BA 495Q )与男友吴某鸿一同前往机场乘飞机。15时32分，当车辆行至机场高架桥离港平台转弯处时突然失控，冲向右侧护栏继续行驶，撞向在护栏边的人员。事故共造成9人死亡(其中5人当场死亡、包括肇事司机在内的4人送医院抢救无效死亡)、22人受伤。
深圳市已成立专门工作小组
事故发生后，、许勤和市领导吕锐锋、生立即赶赴现场，组织指挥、卫生、宝安区、机场集团等相关部门开展处置工作，并前往医院看望慰问。市已成立专门工作小组，开展事故调查后处理工作。
女司机
24岁，拿驾照3年
据深圳消息，红色奔驰肇事车初次登记日期为2012年7月16日，无交通违法记录。女性司机杨某晰，24岁，重庆人，取得驾照3年。
死伤者
司机不治，共9人身亡
截至昨晚11时，事故已致9死22伤。其中5人当场死亡，包括肇事司机在内的4人送医院抢救无效死亡。
追问深圳机场交通事故：一脚油门何以酿成9死23伤
新华网3月2日报道，1日下午3点半左右，一辆红褐色奔驰轿车在深圳宝安机场T3航站楼离港平台突然失控撞向护栏。事发地点是一处车辆行驶通道，车撞护栏，本来应当只是一起普通的剐蹭事故，却因为护栏边聚集了大量看飞机的人群，而酿成了9死23伤的惨祸。
司机莽撞、行意，固然是造成死伤的直接原因，但从伤者、目击者、现场救援人员多方反映的情况来看，机场及道交通管理部门并没有对行人车辆做出及时有效的警示，致使大量行人在车辆专用通道聚集，或许才是的“祸根”。
一脚油门致9死23伤
从通报和目击者的描述中还原事故现场，这场车祸相当惨烈。深圳机场离港平台是一处行车高架，根据深圳市、消防、网信办等部门对事故的通报，肇事车辆把5人直接从平台上撞得翻过护栏、摔到了桥下。在等候救援的过程中，桥上2人、桥下3人已经失去了生命迹象。截至记者发稿时，事故已造成9人丧生，23人受伤，其中5名伤者情况仍然危重。
而有数名伤者向记者回忆事发现场时提到，“人被撞得飞了起来”、“车上、地上都是受伤的人。”记者在福永医院见到了肋骨骨折的伤者刘权，陪护的亲属告诉记者，刘权一家六口在事故中被撞，其中5人被送到了这所医院，他的弟弟双腿骨折、母亲被推进手术室3个多小时仍未出来，而最让人揪心的是，刘权8岁的儿子被撞飞到了桥下，至今不知伤情如何，也不知送到了哪家医院。
警方的初步调查显示，酿成这起事故的直接原因，可能仅是一名不甚熟练的司机的紧张情绪。根据深圳通报，肇事司机杨某晰今年24岁，事故后已被警方控制，目前正在医院抢救。据同车人、杨的男友吴某鸿反映，杨某晰驾驶车辆行至离港平台转弯处时，“因后方车辆连续鸣笛，造成她高度紧张，不慎失控撞向右侧护栏，并贴着护栏又行驶了一段距离，撞上边人群。”而查明，肇事车辆牌号为粤BA495Q，初次登记在2012年7月16日，没有交通违法记录。
高架车道变身“观景平台”
如果这条行车道的护栏边没有行人驻足，豪车剐蹭混凝土护栏，大抵会是一场“破财挡灾”的普通事故，在这段单向六车道的段甚至可能不会造成很长时间的拥堵。但由于这处平台地势高、视野开阔，距离停机坪又只有咫尺之遥，T3航站楼投入使用后，行车高架竟然变身为“观景平台”，为惨祸的发生埋下了伏笔。
事发当日是星期天，刘权一家就是专门去机场看飞机、而不是去坐飞机的。他早就听别人说离港平台看飞机起落景观好、看得清楚，特地带上母亲和孩子去度周末，却怎么也没有想到会让一大家子受皮肉之痛、惊吓之苦。
在宝安区西乡人民医院，从陕西来深圳探亲的伤者宁雪风向记者回忆了当时的情况，“我当时就在那个桥上看飞机起落，看了没两分钟就被撞了，那个车是撞到我前面的人，那个人又撞到我。”宁雪风的丈夫、在深圳务工的王健云告诉记者，事故中很多护栏边的人“被撞得飞起来”，他和妻子因为站在事发现场远端靠近航站楼的，因此都是被别人撞到而受伤，也侥幸逃脱了生命。
比他们更幸运一些的是31岁的旅客黄江涛。他当天计划和女友一起乘坐晚上8时许的飞机返回四川，因为到达机场的时间较早，便到离港平台“看看飞机，拍一点视频和照片留念”。大约3点半的时候，黄江涛接到侄子打来的一个电话，边聊边走又进入了航站楼，就是这个电话让他逃过一劫。
“现在想想真的很后怕，我真的是太幸运了。”黄江涛对记者说，“我一进去（航站楼）事故就发生了，等我出来的时候，已经看到现场被工作人员和警方围起来了。”
参与现场救援工作的广东省边防总队机动支队战士告诉记者，事发地几乎每天都有行人聚集看飞机，“一般是两个时段人比较多，上午10点到11点和下午3点到5点。”一名边防战士说，“我刚来巡逻的时候，看到这里每天这么多人，还以为是个公交车站。”
不该发生的惨祸应向谁问责？
深圳机场在事发后表示：“航站楼启用后，机场每天安排巡逻人员，对在离港高架上看飞机的人员进行提醒和驱离。机场方面将对离港高架桥加建围栏和提醒标识，同时继续加强巡逻和驱离。”但事明，机场管理方的“提醒”和“驱离”收效甚微。
多名伤者和目击者向记者表示，在机场离港平台看飞机，没有人提醒过安全问题。黄江涛说，当时和他一起在离港平台看飞机的大约有20多人，而现场没有任何标识提示不许行人停留，在他看飞机起落、拍照、拍视频期间，也没有任何机场工作人员对他们的行为进行劝阻，或提醒他们存在的安全风险。记者实地走访时也认真观察了周边，在事发地周边没有任何警示的标识。
对于深圳这样的一线城市而言，民用机场是最重要的交通枢纽之一，对于如此明显的安全隐患，交通管理部门为何竟然视而不见？离港平台变身“观景平台”，不少偶尔到访机场的旅客甚至周边居民一清二楚，为何管理方却没有及时采取有效的措施？
行人因对安全隐患缺乏充分的了解和认识，而一再在处观景，甚至酿成多人死伤的惨祸，有关部门管理粗放是否难辞其咎？
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