大家好，检车家老司机又和大家见面了！我是芽兰豆，一名自带金箍棒和火眼金睛技能的二手车检测师，任何大的小的事故车都逃不过我的火眼金睛。在茫茫二手车行业内斗智斗勇多年，虽受过质疑，受过嘲笑，但依然坚守着初心，只为在买车的曲折道路上为您保驾护航。
上个月是广东的雨季，雨下的那是一个肆无忌惮啊！像包年的VIP套餐，一天下几次有时候还连着来，苦了风雨中骑电车的和挤公交地铁的人们！今天的客户是个刚刚毕业不久的大学生小军哥，在雨季被淋了好几次，感冒好几天没好。这雨把小军哥淋痛了，他决定要买车，买一个可以为他遮风挡雨的车，又不想靠家里的支助，囊中羞涩的他，梦想是高尔夫GTI，但是想想后期背负的鸭梨，就忍住了！
维修人员试车发现，该车驾驶员侧车门打开后，仪表上的车门开启指示灯不亮，这应该就是音响无法自动关闭的原因。检测车身控制单元，发现2个故障码：U1538——与驾驶员侧车窗控制开关组失去通信；U1534——与驾驶员侧车窗升降器电机失去通信。
这样的外观在当时来讲并不算动感，与新三样的其他两样相比相对中庸，但中庸有一个好处，十分耐看。但现在看来，还是有少许过时的，并且有些别扭，但在当时，的确是结合了，品牌家族化，审美，成本的综合考虑。
故障排除
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二手车评估过程中，很多时候都是在寻找车型特征，掌握一款车的车型特征，在实际评估过程中你会迅速、准确很多；
轮胎部分，全新凯越采用了185/65 R15的玛吉斯轮胎。除了顶配采用铝合金轮毂外，另外两个配置都是采用钢制轮毂＋轮毂罩的设计。这套轮胎属于耐磨型的，个人感觉这套轮胎的公路驾驶感受还是偏硬的。
04年，老爸看上了长城赛弗一一一一一长城suv的开山之作，到直销店看了实车，老妈表示担忧，放心不过自主品牌，而且尽管当年油价不高，但如此大的车，油耗不会多低，谈价格谈了很久，卖车的拿着9万五（现在才发现当年销售商加了价，但即便是加了价也很值有木有）的价格死也不肯少，后来决定放弃，看到车太大也没什么实际用处，就去看小一些的轿车。
编辑点评：
接着检查到元宝梁螺丝无拆卸；变速箱机脚螺丝无拆卸；可以排除发动机吊装维修。不过发动机变速箱结合处有渗油痕迹，但是不严重，后期可以稍加注意观察一下，问题也不大。
车辆启动检测：无异常。
后保险杠缝隙处有明显漆雾、飞漆，且内部固定支架有损坏、拆卸痕迹，可以判定后保险杠有过拆卸、喷漆修复。
一辆2010年产上汽通用别克君威轿车，行驶里程17万km。用户反映该车发电机故障灯亮。
我觉得吧，老凯越的样子还是和老爸挺搭的，老实，敦厚 。十年了，算上今年就十一年了，勤勤恳恳为家里服务，正常的损耗还是有的，但还好没有什么大毛病，只是油耗很高。到今年已经17万公里了。
侧转向灯在前翼子板上。十年前就别想着集成在后视镜上了。
一辆2010年产上汽通用别克英朗轿车，行驶里程14万km。用户反映该车发电机故障灯亮。
这个价位对于很多品牌能买到了大多都是小型车，对于能买到紧凑型的空间已经算赚到了，不过呢，在紧凑型车中，空间相对于很多车都还是差了点，前排调好，后排就觉得小了点，另外后排的头部空间不大，170的个子坐正感觉有点压抑，躺着点坐就好些。
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手刹。当年这价位就别想要有什么电子手刹了。十年了都被磨光了。
不知道从什么时候开始，那些原以为已经“消失”的品牌、物品，都在以一种全新的方式回归。2016年，称霸多年销量冠军地位的凯越，在创造了13年268万辆的惊人战绩后宣布停产，令大家唏嘘不已。不过，仅仅过了两年，凯越就以换代车型的身份重新出现在世人面前。首款搭载CVT变速箱的上汽通用车型、全新三缸1.3L自然吸气发动机以及全新家族化的外观，无疑都让大家对全新一代凯越充满了期待。
由于之前爱卡汽车已经对全新一代凯越进行了详细的静态讲解，因此，本篇文章将着重针对试驾体验进行说明，试驾车辆为2018款 15N CVT豪华型，售价为9.99万元。想了解更多有关全新一代凯越的静态内容，欢迎点击下方回顾图进入往期文章。
全新一代凯越搭载了一台三缸1.3L Ecotec自然吸气发动机，最大功率79kW（107Ps），最大扭矩133Nm，升功率58.6kW/L，比上一代提高了4.8%，其中发动机内采用了单缸双喷DPI、中置60°全程可变正时技术与高滚流气通道等提高效率的燃烧技术，而热管理系统则采用了双节温器分布在进排水口的设计、缸盖横流式与分离式并联冷却设计以及缸盖集成排气歧管。未来，全新一代凯越还将推出搭载1.0T直列三缸发动机的车型。
全新一代凯越搭载了一台三缸1.3L Ecotec自然吸气发动机，最大功率79kW（107Ps），最大扭矩133Nm。三缸1.3L Ecotec自然吸气发动机震动演示视频
三缸机器与生俱来的“抖动”缺陷必然会成为大家关注的焦点，不过工程师还是很努力地在抑制车身震动，在车内基本上只会在静止起步和低速蠕行时，才会感受到微弱的震动感。而这台1.3L排量的自然吸气发动机与CVT变速箱的匹配，让人感觉仿佛在驾驶一辆日系品牌轿车，动力输出在油门初段被标定得较为敏感，在3500rpm以内都表现得十分充沛，但在加速至4000rpm后，小排量的弱点就会表现得较为明显，动力输出稍显疲软，不过，应对城市道路中的驾驶需求，倒并没有什么负担。
配备了横向稳定杆的悬挂结构，给人以非常扎实的感觉，刚性很强不松散，在通过减速带之类的较大颠簸时能较快速的调整车身姿态，不过，它在通过细微颠簸的路面时后悬挂显得有些过于敏感。在试驾过程中，我们还对全新一代凯越进行了短途的油耗测试，我们此次试驾的这台顶配车型工信部油耗为4.9L/100km。而在围绕大理洱海一周约120km左右的路段中，我们共行驶了117.6km，共加注92号汽油4.3L，最后油耗成绩3.66L/100km。当然，这段试驾路段中，拥堵程度并不严重，所以平均驾驶速度大约在40km/h左右。如果参考所有试驾车辆的油耗成绩，基本上同样的道路达到工信部油耗水平还是不成问题的。可见，这套动力系统在燃油经济性方面的优异表现。
我们共行驶了117.6km，最终成绩为3.66L/100km，平均驾驶速度大约在40km/h左右。如果参考所有试驾车辆的油耗成绩，基本上同样的道路跑进5L/100km还是不成问题的。在驾驶部分，全新一代凯越的确对得起家用车标杆的称号，当然，这不仅仅是因为它曾经为自己积攒出的优异口碑，换装1.3L自然吸气发动机与CVT变速箱的做法，也让大家看到了它想继续坚持在合资品牌入门家用车市场的决心。而实测出3.66L/100km的油耗成绩，也洗刷掉了“别克等同于油老虎”的印象。
全新一代凯越共上市了三款车型，其中自动挡车型两款，售价分别为9.39与9.99万元，而手动挡车型有且仅有一款，售价为8.39万元。目前国内主要竞争对手，为上海大众桑塔纳、一汽-大众捷达以及上汽通用雪佛兰科沃兹等紧凑级入门车型以及中国品牌价格相仿的车型。
多辐花瓣造型轮圈样式时尚，轮胎方面配备了普利司通的ECOPIA（绿歌伴）系列轮胎，规格尺寸为185/65 R15，此外，全系车型的轮胎都是这一尺寸。相比英朗家族，全新一代凯越的内饰设计与中控系统显然要再与时俱进一些，减少了物理按键来增加车内操作的简洁度，而出色的UI设计，也让这套7英寸显示屏幕获得了更为出色的视觉体验。
仪表盘中央屏幕的界面控制操作旋钮位于左侧拨杆上，左侧上下箭头为旋钮，可切换不同功能界面，而所示的按键位置可查看当前功能的信息与设置。仪表盘内4.2英寸液晶屏幕的各项功能演示视频
全车仅在前排储物格上方提供了车内唯一一组USB接口，当然旁边还提供了一组点烟器接口，如果需要第二组USB接口，可用转接口来实现。
相比合资品牌的入门车型，似乎现在各品牌更愿意将精力投资在紧凑级＋的市场之中，这时全新一代凯越为填补英朗以下产品线而默默复出，并换装三缸1.3L自然吸气发动机与CVT变速箱，它不仅带来了全新的面孔，更是以精致、家用、经济的风格重回大众视野，摒弃了先前粗糙、廉价的形象，希望能够凭借先前积攒下来的口碑再次被消费者认可。
中控台上仿大理石纹路的装饰面板为塑料材质，虽然质感不如拉丝装饰面板，但视觉效果还是要好过于一般传统的黑色塑料材质。