川崎Z800是Z1000的简化版本，适合那些想要骑大排街车，但是又买不起公升级的用户。川崎Z800的前身Z750于1972年推出，尽管目前Z800生产线已经停止被Z900取代，但是Z800的光彩照人的外观和独特的魅力，直到今天仍然颇具吸引力，尤其是来自泰国的Biker的完整Carbon版本。

川崎Z800配备一对Sugomi风格设计的大灯，外观几乎与当前的Z1000类似，具有大而有角度的油箱，这种设计风格加上川崎摩托的高性价比，让许多车迷们爱不释手。

搭载传统的气冷式并列四汽缸引擎，将旧款外型的精髓以全新的设计语言重现，反而成功营造出新鲜感。

 

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印象中向来温文内敛、不喜欢显山露水的英国人，居然推出巨无霸级别的三缸发动机，排量竟然达到2294mL，成为最大的量产型摩托车！

目前，国内能够最终量产、并投放到市场上的国产车型就只有钱江 BJ600/Benelli 贝纳利 BN600（部分国家/地区销售的版本称之为 TNT600）系列，国内的价格，不同的版本从 4 万元上下、到 5 万多。

五档车

与街车的这种定位相适应，中量级街车最受欢迎，在动力输出和体型重量之间平衡得较好。但是，近年来中量级街车同样走上了“长个子”之路，各路神仙你不让我、我不让你，在相互竞争较量中，把中量级街车的排量越做越大！

超强的扭矩让骑手充满自信。事实上，转速表纯粹只是出于满足骑手的习惯需要，但你会发现根本用不着——无论超车、加速冲刺还是负重爬坡，只需轻催油门，随着排气管中涌出低沉的咆哮，水平并列三缸发动机从容不迫地输出充沛的动力，那份雍容自若的大将风度和举重若轻的气度，中小排量摩托车绝对无法“东施效颦”！

在四行程大排气量车款研发上慢了大一步的雅马哈，在当时时代变迁的大环境下，决心以水冷式引擎和其他厂牌一决胜负。命名为GENESIS并以此为设计概念的FZ750，以45度大幅前倾的气缸实现了下吸式进气，甚至还搭载3进2排的5气门系统借此追求高转速。不只是引擎马力，同时也追求操控性能的FZ750，作为符合新世代车款受到极佳的评价，而它的设计概念也被之后推出的车款继承了下来。

首先是理念和技术的进步。我们都知道，摩托车的优势是轻便灵活，如果一味求大，尽管排量扩大了，动力增长了，但是多出的动力会被多出的重量“吃掉”，而且更大的块头和重量，会直接影响到摩托车的驾驶乐趣。但是，得益于设计理念和技术的进步，我们已经能够通过优化设计、使用新材料，在扩大排量的同时，很好地控制整车尺寸和重量。比如KTM的DUKE790，发动机从单缸晋级到双缸，排量从690mL扩大到790mL，但是净质量仍然控制在170kg以内，与DUKE690差不了多少。