今天我们来盘龙区这边看一个19年的别克凯越喝。吃的太好了，先打遍漆。全车给是原版原洗，从来没做过全车原版原漆，跑了2万多公里。打开发动机看，这个是你的粉丝。你们都说三缸机抖的很，但我认不得这个车动的好不好，你看这个发动机到是没动过。

全车原版原漆。小赛克打火我听下发动机，看看三缸机抖不抖，不算抖但是还是有点抖的，毕竟三缸机都是正常的。水壶你们很少开给是，2万多公里是真实公里数，没带多功能，显示屏改了个，看看后备箱，备胎没落过地。

外观上使用了别克最新的家族化的设计，飞翼造型也是出现在这台车上，看上去比较大气。并且在中网的底部也是出现了黑色羽毛一样的造型，很有运动感。大灯设计上也是使用了新的设计，L字型的LED行车灯看上去非常有辨识度，营造出来一种非常凶狠的表情。来到侧面可以看到修长的腰线，描画出一个呆萌圆润的侧面；尾部设计也相当的普通，翘起的尾翼让整个车尾在外观上提升了层次感，尾灯的设计也是相对低调。车身尺寸方面，长宽高分别为4468mm/1765mm/1469mm，轴距为2611mm。

开门见山地说，第一眼看上去，我似乎并没有找到这款全新车型，与前辈有什么相似之处。

首先，就如前文所言，全新凯越已经是一台货真价实的互联网汽车了。它不仅具有车载WiFi等实用功能，与此同时，用户还能通过手机APP实现对车辆的远程遥控。

其次，最值得推敲的，恐怕就是全新凯越搭载的全新动力总成了。众所周知，很多国内消费者都对三缸发动机嗤之以鼻，甚至看到三缸，就会“顾名思义”地认为它一定会存在严重的抖动。

我不敢说全新凯越发动机的表现，已经可以完全媲美同时代的四缸发动机，不过相比较早之前，老款凯越的1.6L四缸发动机，这台全新研发的三气缸发动机，让体验者在车内感受到的抖动，却明显小得多。

至于后段的加速能力，我们也没理由奢求太多，毕竟这只是一台排量1.3L，不带涡轮的小车。但相比起老凯越上那台“宁死不换挡”的4AT变速器，我还是更欣赏眼前这台饱含新科技的CVT的表现。

手握10万，你会买全新凯越吗？

而在实际体验过程中，头条君的确感受到了这台变速器的魅力。

点评：作为全系的最入门版本，配置上的表现只能算中规中矩，满足日常出行没有问题。不过像一些中控液晶屏、皮质座椅、无钥匙进入启动等提升加上体验的功能是没有配备的，简单买它代步车买这个版本就好，对配置有一定要求的朋友请接着往下看。

新车亮点：通用首款CVT车型；

所谓“真人不露相”，全新凯越在低调上市的同时，也带来了不少神秘感。更何况，全新凯越的首次公开试驾，恰恰选址在了风景如画的大理。

国内最早一代凯越引自大宇的“旅行家”，虽然国内悬挂的是别克品牌的LOGO，但是骨子里那种柔美的亚洲气质，真的很符合国人的欣赏标准。

内饰

悬架系统的表现大体令人满意，坐在前排驾驶时，可以很明显地感觉到，路面传递的任何细微振动都能被尽力化解。

全新凯越的后排座椅有三个象征性的头枕，最多只能枕脖子，不能枕头也不能调整高低，这点需要吐槽。并且后排座椅不能翻到，空间灵活性略显不足。

外观

如果外观没能入法眼，那么全新凯越的内饰可以说已经触碰到消费者的G点了。略带环抱式设计理念的中控简洁而不简单，从各处的曲线以及钢琴黑饰板的运用上可以看出，别克在营造车厢氛围感一环上确实颇有心得。

作为一款入门级家轿，凯越全系标配6气囊+ESP这两项与生命安全息息相关的配置，非常给力。只不过，部分潜在消费者可能对三缸发动机抱有一定抵触情绪，尤其还是自然吸气发动机。

在储物空间部分，全新凯越对于前排储物空间做的比较全面，手机，杂物都有地方放。

那么，基于通用新一代小型车平台打造的全新凯越究竟是否拥有全面的实力来重现老前辈的辉煌？今天，我们就来详细评价一下它各方面的表现吧！

凯越共三款车型 哪款最值得入手？

全系标配通用安吉星系统；

这就意味着，当车辆需要急加速时，CVT可辅助车辆输出很强大的轮上扭矩；而在巡航状态下，变速器也可调至高档位，让发动机转速始终维持在较低水平，用以节省燃油消耗。

全系标配车身稳定系统；

全新凯越长宽高分别为4468mm/1765mm/1469mm，轴距为2611mm。虽然长度相比上一代车型有了一定程度的缩减，但轴距依然增加了11mm。不得不承认，这是一个相当正确的抉择。

高配车型的座椅为仿皮+织物面料，全系车型前排座椅只支持手动调节。

点评：与上一个版本差价是0.6万元，增加的配置可以说是物超所值了。在舒适性、安全性、以及科技配置都有提升，也对得起豪华版的称号。

原本以为这是一次“故人重逢”的怀旧故事，却不料想硬生生上演了一出“浴火重生”。客观而言，由于车型定位的变迁，我们并不能说全新凯越做到了脱胎换骨的全面升级。而它针对的用户，同样也在发生着巨大的变化。

除此之外，下方的进气口造型同样十分激进，黑色喷涂的搭配也让整车看上去十分具有侵略性，增强了整体的整体感和运动感受。

无论是前排还是后排，全新凯越的座椅造型都是可圈可点的，腿部和腰部都能得到充足的支撑，填充物的柔软程度也恰到好处。

全系都采用不带透镜的卤素大灯，配镰刀状LED日间行车灯。

而真正给我惊喜的，的确是油耗数据。

仪表盘中央带有液晶屏幕。

然而，坐在后排的小伙伴却有着不尽相同的感受。在实际体验中，笔者确实可以明显感觉到后排乘坐时，路面反馈的大小震动会较为直接地传递到乘客舱内，与前排的乘坐感受截然相反。头条君猜测，这与后桥的扭转梁式非独立悬架似乎不无关系。

全新凯越的隔音水准也令人满意，虽说胎噪还是比较突出但也属于同级车的通病，毕竟成本摆在那儿。发动机声线也没有多数三缸发动机的粗糙感，嗓门也不大。

新车将标配4气囊+2气帘、ESP车身稳定系统。部分车型带有倒车雷达、后视摄像头、胎压监测等配置。

新凯越车头部分采用了别克家族式的飞翼式进气格栅，较为特别的是别克logo下的格栅带有波浪风格，视觉效果颇为精致。

相比之下，现在的年轻消费者更加青睐小巧灵动的车身，但轴距仍然是消费者紧紧追随的重要参数，同样是车内空间的重要保障。