随着全球最大的摩托车展米兰车展开幕，新车的发布也是吸引了全球车迷，以杜卡迪发布四缸Panigale开始，就注定今年的米兰车展热闹非凡。

屋君今天就和大家聊聊米兰一些有意思的新车。

Z800走的较为休闲的风格

前制动是一对310毫米刹车碟配四活塞卡钳

慢了铃木一步的其他劲争对手，则转为推出可以被称为厂车特仕版，无视成本造价的仿赛车款企图扭转局势。在那个年代，车迷间流行以车款型号「RC30」与「OW-01」等来称呼这些仿赛车款。

引擎选用一体成型的曲轴与更为精密的机械技术，打造出完成度极高的车款，所以1980款Z750FX-Ⅱ和1990款的ZEPHYR750等车款也都采用了这项技术。

虽然Z800 峰值马力需在10200转/分钟才会出现，但从4000转/分钟起发动机就不断有动力涌现直到红色区域。800毫升的排气量正好补足600毫升级街车与1000毫升级街车之间的缺点，不用像600毫升街车需要维持转数才有充足动力，也不用像1000毫升街车拥有较为强烈的瞬间爆发力。在搭配6速变速器后，该款发动机不仅在中低转速有强大的扭矩输出，更短的换挡行程配合更大的45齿后牙盘（Z750为43齿），在双管齐下的情况下，Z800的冲刺感比Z750强出一大截，加速更加凌厉，日常骑行也更加舒适，对于初次转战四缸大排机车的车友来说，具有独特的魅力。

大纸箱！当时候怎么就忘记说吧车架也拿走了，废铁也能卖一些钱啊啊啊！

1984款KZ1300

提到探险车，宝马拳击手GS家族是绕不过的车型。

从正面看，很难想象Z800是一辆大型重机

油箱饰徽的安装也与FX一样，适用于短版螺栓固定。除此之外，如果再加上另外贩售的方形汽缸盖的话，还能让整台车看起来够更像Z750FX。

GPz400R

在Z车系的主要市场-美国当地直接设计，包含银色涂装在内，外型在当时的大排气量车款中是绝无仅有的独特设计，成功带来极大的冲击感。

值得注意的是，除了全碳纤维外观之外，手把上还装备有Brembo RCS制动套件+ CNC Racing油箱，GaleSpeed锥形卸扣和Ohlins助力转向系统，可以提供额外的性能支持。

CB125R

Zephyr 750诞生于仿赛车狂热世代，这可以说是一款最经典的摩托车，例如圆形头灯、风冷四缸发动机、双枪后避震等，除了采用铸造铝合金轮毂的Zephyr 750，还有推出采用钢丝辐条轮毂的Zephyr 750RS。

▲提高进气效率的V型增压引擎连接歧管。为了增加空气滤清器的容量，因此将油箱移到坐垫下方。

仪表盘！右侧的牛角是前刹车！被朋友开得时候原地倒车，我自己都没跌过，心痛！

刚蹲下就遇到了第一个问题

挡杆安装完，第二个问题来了，因为不想破坏原厂线材，所以另外购买四组公母接头，价格不便宜一组50元。在接线之前先来确定+12V在哪，量测得到右边红线为+12V左边黑线为ECU我的车脏到红黑看不太出来非常抱歉。

安装挡杆要注意的部分，挡杆的长度要注意aRacer有三种长度160mm.220mm.250mm上面的长度皆为最短长度，aRacer附的挡杆是可微调长度的像我的215mm尴尬到破皮，最后也只能切了。

因为Z车系的推出，让气冷式4汽缸引擎在摩托车市场上成为主流。但是KAWASAKI并不因此自满，随即将Z车系带向全新的境界，那就是在1978年推出的KZ1300。

▲呈现90度夹角的V型4汽缸引擎。虽然VFR750R和VFR750F的代号一样都是RC07E，但是因为提高了压缩比并搭载钛合金连杆等，因此大幅提升了战斗力。

三屏幕显示仪表，发动机转速表位于中间

1982年

在1977年将排气量扩大到1015cc的Z1000将引擎涂装成黑色并使用电晶体点火系统，让最大马力达到93匹；除此之外，Z1000Mk-Ⅱ还搭载了7肋辐的铝合金制锻造轮框及在雨天时也极为有效的不等间距开洞煞车碟盘等当时最尖端的配备。

前后挡泥板也更换成全碳纤维材质，整车外观碳化的非常彻底。

 

仪表盘点亮的状态！刚好到1000km！

目前在售的摩托车中，除了川崎的忍者/Z H2系列，采用了机械增压技术外，其他所有车型都是自然吸气发动机。

在配置上，川崎显然毫不吝啬。Z800 原厂所搭配的310毫米浮动碟与Nissin 对四卡钳，在制动力表现方面相当称职，手感回馈及制动力，都是属于不需要再自费升级的水平。另外KYB 前叉虽然只有预载与回弹可调，但原厂调校的设定已相当适合多数情况使用，骑乘的回馈感相当好。我们以重刹车以及慢刹车去测试前叉的反应，它表现不错，没有多余的前叉作动。略偏移左侧的后悬架，则是为了考虑右边的排气管，平衡整体而特别设计。在高速过弯骑乘时能感受到后轮抓地状况，遇到些微不平路面的处理也表现得当，在Z800 上面可以说是表现得恰如其分。

增压效果很明显

Z900RS无论前、左、右的复古状态，虽然都没有CB1100还原纯粹，但在后尾部以全面优势碾压了CB1100，毕竟川崎曾经横扫欧美的那款Z1，正是长尾圆灯，给老摩民们打下过很深的“思想烙印”。这是本田系列无法比拟的文化优势。

Z750GP是一款沿用Z750FX-II/III的基本结构设计，搭载FI燃油喷射系统的车型 (原来FI燃油喷射系统早在1982年就已经出现了)，至于那个长方形头灯则是毁誉参半…

▲铃木的代名词-油冷式引擎，由于不需要像水冷式引擎那样必须配备冷却水，因此得以实现轻量精巧化，在利曼24小时耐力赛中更是证明了它的耐用性。

 

时序进入到1970年代后半，随着KAWASAKI推出的Z1之后，各大日本厂牌也加入了大排气量运动车款的市场。在这之后推出的Z1000Mk-Ⅱ，不只继承Z1出色的基本概念，也加入了全新的设计元素：棱角分明的油箱、三角形的侧盖、明显突出的尾灯整流罩等，以统一的直线设计感带来独具一格的车款外型。

新时代的设计思想「GENESIS FZ750」

涡轮增压，成本更低

由此而始，R 80 G/S开辟了大型探险旅行摩托车市场，从1980年一直生产到1987年，总共生产出21864辆。而且，自问世以来，“拳击手”GS家族持续进化，总体方向是越长越大！

在外观上，Z800的外形继承了近年来Z 家族的设计元素，和Z250一样以大量锐角构成充满侵略性的外形，车身线条也显得更大、更壮健，强化大排街车的形象，只是尾部略显平庸。最具特点的是，新车在车头设计上找回了Z家族经典的鬼面罩设计，而且在经过许多细节处的修饰后，Z800的外观线条更为立体、轮廓也更深，面容也具攻击性，犹如一头浑身散发着蓝色火焰的神兽。