油品

价格：45/35元

规格：1L

YZF-R3的胸膛内，澎湃着烈火激情般的双缸引擎。借助最新的燃烧分析技术，雅马哈研发出燃烧高效的气缸头，同时把硅铝合金压铸气缸的先进技术运用到发动机上。这种含硅20%的铝合金气缸，具有优秀的抗磨微结构，散热能力出色，且减轻了缸体质量，减少了机油消耗。而且，压铸工艺制造的高精度气缸，允许采用低张力的活塞环，从而减少了动力损耗。为了提高动力响应，这颗直列双缸安装了超级跑车才配置的铝合金锻造活塞。与常规工艺的铸造活塞相比，锻造活塞具有轻量化优点，质量轻了10%；同时强度更大，能在长时间高转速的苛刻条件下稳定工作。相应地，这颗发动机还安装了渗碳连杆，更轻、更坚固，有效支持酣畅淋漓的高转速动力输出！

估计会有人说我太奢侈

里边是宗申的车型

设计独特的外置油道不经过内油道，直接润滑缸头内凸轮轴跟摇臂，避免了缸体渗油的隐患。搭配外置可更换纸质滤芯，压力大损耗低，发动机耐用度大幅提升。

看着比较多，但是外观没get到我

官方产品介绍：价格和性能保持平衡的一款产品。适用于任何驾驶场合，能发挥稳定的性能。集出色的耐磨性、油膜附着力、高温氧化安定性为一体的一款商品。

驱动方式：链条

1967年，雅马哈的机油开始以“YAMALUBE”商标在美国出售，但他们很快发现，摩托车机油、舷外机机油以及雪地摩托车机油并不通用，使用环境的变化让这些机油需要有不同的属性，比如舷外机由于在运转过程中可能通过进气管吸入盐水喷雾。为了应对这个问题，雅马哈在舷外发动机机油中混合了适量的有效缓蚀添加剂。又比如雪地摩托车工作温度极低，要确保发动机在低至-30℃或-40℃的温度下具有良好的启动性能，粘度太高会抑制启动，加重电池负担，但如果粘度过低又会增加磨损，降低油压，同时雪地摩托车的工作转速要比普通摩托车工作转速更高，所以雅马哈就自己动手丰衣足食，研发了一种能在-40℃下存储，工作油温范围为-30℃至130℃的雪地摩托车专用机油。

USR主打操控和运动性，新款增加了前储物空间，装配了LED大灯，仪表增加时间显示，可以说是入门玩乐车型的不二选择。

SAE粘度：10W-40

最小离地间隙：160mm

最后还是忍痛放弃了

对比了下外观的不同之处才区分出来的

与一些踏板不同的是，310M给油的感觉很接近挡车的质感，没有那种给点油不走，给大点又蹿车的感觉，就像是有个无形的离合器在辅助你一样。既然是运动范儿，它的动力表现也让我很喜欢，完全可以用上打400下欺300来形容。起步的时候甚至还可以和雅马哈TMAX530较较劲。

自己的第一辆摩托车也是本田的弯梁

第一没档位显示，第二没油表显示

第三就是跨骑缺少了实用性很强的储物空间

虽然油箱才4L大，但是凌骏的网测油耗也就1.6L/百公里

这一排量级别的车型几乎都已经变成了老江湖，因为它们都有自己显著的特点，进口品牌中NSS350因为没有直接对手就可以轻松上位，但是面对XMAX300的逼宫这款车的小日子其实并不好过，所以即将推出国产版。

SAE粘度：5W-30

把新旧链条用铜线接口绑住，另一个手转动磁电机风扇，这个手慢慢拉链条就把新链条换上去了。

车架：钢管钻石型车架

不过，有些车友反应大阳ADV150的品控以及细节还有提升空间，好在厂家售后还算是不错，总之希望国产要多努力，售后再好也不如让摩友骑得安心。

在不断的产品研发中，雅马哈的机油越来越成熟，种类也越来越多。1984年，雅马哈又将“YAMALUBE”品牌用于旗下舷外机机油。直到1992年，雅马哈终于在全球将“YAMALUBE”打造成全油品品牌，同时还帮助了日本JASO机油分级标准的制订。如今“YAMALUBE”旗下有包括摩托车机油、雪地摩托车机油、ATV专用机油、舷外机机油、除雪机机油、齿轮油、链条油、链条清洗剂、燃油添加剂等种类丰富的产品，甚至还自己开发了头盔清洗剂。“YAMALUBE”已经正式进入国内市场，在国内销售的有摩托车机油和齿轮油两大类。

人生总会不那么圆满

发动机机油

另一款看着憨憨的是旭鹰

既然发动机拆解完毕，没有什么特殊的设计，那为什么仿品的品质会大打折扣呢？评论区告诉我。

总会有很多不如自己意的事情

他的巧格随着行驶里程的增多