电影《无问西东》王力宏剧照
为了持续给中国提供抗战物资，中美双方代表商议决定，在中国航空公司原来的昆明至加尔各答航线的基础上开辟“空中补给走廊”，代替滇缅公路补给物资。
1938年8月，根据宋美龄的要求，陈纳德在昆明市郊筹建航校，以美军标准训练中国空军，积极协助中国空军对日作战。
1998年，在云南省政府的支持下，怒江州、泸水县经过多方努力，于3月30日将C-53坠机残骸分割成三部分运送到泸水片马抗英纪念馆暂时保存。2005年12月，怒江“驼峰航线”纪念馆正式对外开放，展馆同时修复并展出了C-53坠机原形。
1942年1月30日，中国国民党政府代表宋子文向美国总统罗斯福递交了备忘录，指出：
“驼峰”飞行员克服重重艰难险阻，英勇牺牲，飞越驼峰天险，打破了日军对中国的围困，运来了对日作战的急需的战略物资，架设了空中战争生命线，对打败日本军国主义作出了不可磨灭的贡献。
滇缅公路
后来，从历史资料和曾经亲自参加过“驼峰”航线飞行的中美两国飞行员的记录分析，可以归纳出以下几个方面：
据统计，在三年多的时间里，“驼峰航线”共空运到中国80多万吨物资(援助中国的物资81%是通过“驼峰航线”空运的，其中10万吨为驻华美军自用)，这些物资包括武器弹药、医药及医疗器材、车辆及各种机器设备和军用被服等。中国方面利用“驼峰航线”把15余万吨的物资运到境外，其中包括钨、锡等中国特种矿产品和战略原料，主要用于维持西南大后方的战时经济。人员运输方面，在缅甸战役中败退的中英军和难民，从中国云南到印度接受军训的中国军队，从印度到缅北、英帕尔参加战斗的中美英盟军，从印度、缅甸和云南到湖南芷江等地参加战斗的中国军队，总计有数万人经由“驼峰航线”被运往各自的目的地。
“驼峰”空运后期，中国方面的飞机数量不断增加，为此，还在昆明招收了一批大学生，这批大学生经过一段时期的飞行训练，充任空运飞行的副驾驶员，后来，各个方面如领航员、通信员、机械人员也大多由中国航空技术人员担任。但飞机失事和人员伤亡数量也不少。
尼尔·凯乐威也向南都记者表示，飞虎队和“驼峰航线”都承载了中美两国人民历久弥新的友谊。二战时期，中美团结起来一起抗击侵略者，这种精神是非常宝贵的。
今天的内容并不是要介绍《北平无战事》，也不是讲方孟敖，而是来和大家聊聊这条抗战时期中国和盟军一条主要的物资运送空中通道“驼峰航线”，它是世界战争空运史上持续时间最长、条件最艰苦、付出代价最大的一条航线，“驼峰航线”为中国最终的抗战胜利作出了重要的贡献。
然而，随着日军的步步逼近，不久，这3条陆路运输线也先后被切断、封锁了——1940年9月，日军占领了越南的河内和海防等地，由中国云南至越南的滇越铁路运输线被日军切断。
1941年，在罗斯福政府的暗中支持下，陈纳德以私人机构名义重金招募美军飞行员和机械师。同年7月和10月，200多名队员来华对日宣战。当时日本人控制了中国的港口和运输系统，几乎使国民党政府与外界隔绝。这一小队空战人员驾驶着破旧的老式飞机，尽管经常面临燃料、零件和飞行员的不足，仍不断战胜远比它们规模大、装备好的日本空军。他们空运给养，在缅甸公路提供空中掩护，并在中国的绝大部分地区上空与日本人作战。
从这张当年照片上能看到脚穿草鞋的中国军人搭乘飞机时的情况。这应该就是在C47运输机舱内拍摄的。当年军人的草鞋还往往得自己打的！真是非常的“中国特色“。要知道，当年搭机出国的都是遴选出的精兵，其装备竟然如此简陋。这也从一侧面说明了当年中国军队物资紧缺到了何种程度。图中还可见，其中一些士兵真是非常非常年轻！此外，就一般而言。C47搭乘定员是28人（不计机组人员）。而在照片中能数出近40人，超载严重！
当年的“驼峰航线”是第二次世界大战中持续时间最长、规模最大、飞行最艰险的空中运输线。其从印度东北部阿萨姆邦汀江等地，飞越中缅印海拔六千米崇山(似驼峰)到昆明、重庆等地的战时生命线。美国空军与中国航空公司一起，以平均每月牺牲飞行员39名和损失飞机15架的代价，坚持了41个月！将约70万吨战略物资运抵中国战场！这一物资援助给予了中国当年的抗战以很大支持和帮助。由于驼峰线需飞越高海拔崇山、难有迫降地、气候恶劣和日军飞机袭扰，如有故障即使跳伞，也难生还。在3年零4个月中，中美共坠毁飞机609架，飞行人员1500多名牺牲失踪（注：美国官方统计数字：其战时“驼峰线”空中运输指挥部设在印度·阿萨姆峡谷基地。美方在“驼峰航线”上损失飞机468架）。
太平洋战争爆发后，日军攻陷缅甸和云南怒江以西地区，切断我最后陆上国际交通线：滇缅路。驼峰空运成了唯一的国际通道。美国参加驼峰空运，既为中国提供物资，但更重要的是为保障美驻华“飞虎队”（即陈纳德所辖）和第20航空队(注：美空军以成都为基地的B-29战略轰炸机部队)的物资供应。
图片说明：说到驼峰航线就得说说C47运输机。此图中的这架DC3 （C47）机尾处绘有“中航”标志。当年，最早开辟驼峰线的先锋是“中国航空公司”，是在珍珠港事件前半月试飞成功。当时的“中航”只有十几架C47运输机，这还是通过美国“租借法案”获得的。
C47飞机是美国·道格拉斯公司制造的双发军用运输机，民用版为DC3客机。原型机1935年12月首飞，1940年装备部队，生产了10123架。是二次大战中最主要运输机，大量装备美军和盟军。用于中印缅战场“驼峰”航线的是C47B，加装有增压器以改善高空性能。战后，C47B拆除增压器，作为美军剩余物资处理后在中国航线上服役。
珍珠港事件后，美军担起驼峰线主力。C47为21·28座客机，载重2.27吨。驼峰线1942年运输量是4732吨。后经中美共同努力，中国动员几十万劳工建机场，美国则雇数万名印度劳工筑机场。1943年，飞驼峰线的美方600架飞机；中方30余架，从1942～1945年空运总量达780674吨，其中美军运输736374吨，中航公司44300吨。这纪录在今天也不是小数。
“驼峰航线”西起印度阿萨姆邦，向东横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江、丽江白沙机场，进入中国的云南高原和四川省。航线全长500英里，地势海拔均在4500~5500米上下，最高海拔达7000米，山峰起伏连绵，犹如骆驼的峰背，故而得名”驼峰航线”。通过这条运输航线，中国向印度运送派往境外对日作战的远征军士兵，再从印度运回汽油、器械等战争物资。