屏幕前的老铁们，一波666走起来！！！

因此，中国在规划选择神舟飞船的下一代火箭发射平台(目前所用的长征二号F捆绑火箭只是临时性的产物，原因就是因为长二F捆绑火箭使用的推进剂有毒)时就必须要为神舟飞船的载人环月扩大版的发射留有足够的余地空间。也就是说必须要基于5米直径芯级模块的长征五号火箭平台（即当年上海航天局所提出的921载人航天工程火箭平台方案）来开发取代今天使用有毒燃料的长二F捆绑火箭用于发射神舟飞船，坚决反对使用3点35米直径芯级模块的长征五号火箭来发射神舟飞船；原因就在于5米直径芯级模块的长征五号火箭的升级改进潜力空间要远远大于3点35米直径芯级模块的长征五号火箭，完全能够最终升级研制出起飞推力达1440吨以上的超级版长五火箭来用于支持实施中国的载人环月工程与中、大型空间站工程(还包括拥有巨型天线阵列与太阳能电池阵列的电子侦察卫星、特殊军事卫星与数据中继卫星等等)，这样将最终使神舟飞船与长征五号火箭组合体未来能够持续使用上一百年时间而不过时落伍，更不必要中途再作根本性的重大修改，只要再捆绑上更多或者更大的助推器与升级改进地球脱离级火箭即可做到继续“与时俱进”。

制造商:阿纳海姆电子公司

图为升空瞬间的”重型猎鹰”。在回收两枚助推器和芯一级的前提下，”重型猎鹰”的低轨道投送能力为54吨，近乎两倍于长征5号。

机体参数

选用武装:AE-PL-X87A型脉冲激光炮模组；AP-EL-X87增强型弹药投射器模组；AE-EB-X87A增强型六管光束加特林模组；AE-EB-X87B单管光束炮模组；AP-AG-X87新型突击六管实弹加特林模组

我们中国打算在2030年左右实现载人登月，并且还需要尚在研制的长征9号超级火箭才可以……

该机在在提高生产性的前提下，舍弃了MSN-00100百式系列所特有的金黄色耐光束涂料，改为使用略显低调的暗灰色涂装。在武装方面，搭载了FA-00100S全装百式改所使用的长距离MEGA粒子炮，大大提高了单机火力。

2015年，猎鹰九号发射，成功回收了一级火箭；

图为SPACEX公布的，”重型猎鹰”的发射流程图。

有人感叹——马老板啊，你才是完完全全的“天外来客”啊，“外星人们赶紧拾掇拾掇，有人送你们回家了”

虽然百式最终并没有像其名字一样“被运用一百年”如此夸张，但其本身很难以让人想象他实质上只是Z计划变形结构导入失败后的产物，建立在可靠平衡性以及灵敏性能上的高完成度，铸造了百式在Z计划上不可动摇的位置。不久之后推出的各种衍生机也证明了这台机体开发的成功。

从人类第一艘载人飞船东方号发射成功到今天，人类实现空间载人飞行就快将近五十年了，其间人类为了实现太空载人飞行的目标，除宇宙飞船外还发展了航天飞机式载人飞行器，而这两种载人飞行器模式的优劣，到今天是必须作一番彻底总结的时候。尽管本人不才，但也非常乐意就这一问题发表下自己的看法，不足之处就请各位网友们多多海涵。

第一 飞船式载人飞行器所具有的先天性恒久优势 。

作为实现载人往返太空的工具，飞船式载人飞行器取得了巨大的成功。在人类实施空间载人工程的早期岁月，飞船式载人飞行器就是宇航设计师们实现人类载人飞行目标的首选方案。原因就在于飞船式载人飞行器结构简单，飞船组成舱段平台的生产制造完全可实现标准化、模块化，系统功能扩展余地又极大，飞船本身与及作为发射平台的火箭的制造工艺又已经高度成熟；因此无论是苏联还是美国，当年都将发展飞船式飞行器作为自己实现太空载人飞行目标的首选工具。而在30多年后，中国作为人类第三个实现载人空间飞行的国家，在选择载人飞行器的方案模式时，也出于同样的理由最终选择了飞船。 但除了上面这些特征鲜明的优势外，飞船式载人飞行器还拥有航天飞机式飞行器所无法比拟的星际航行通用性优势。这种优势完全来源于飞船式载人飞行器天生所具有的降落返回方便性、随意性与及舱段平台系统功能近乎无限的扩展性。

在有大气层的星球如地球、火星、金星等，飞船式载人飞行器完全可以采用降落伞式降落与返回；而在无大气层的星球如月球、火星、小行星乃至木卫二，飞船式载人飞行器完全可以依赖自身的推进系统实现无大气星球的表面降落与再起飞入轨。但航天飞机式（包括所谓的空天飞机）载人飞行器，由于再入返回完全依赖于大气层与跑道，在没有大气层（如月球）的星球或有大气层却没有现成跑道的星球（如火星、土卫六）就根本无法利用。 至于飞船式飞行器天生所具有的强大系统扩展性，航天飞机式飞行器就更是望尘莫及，由于受制无法更改的气动布局外形、机体结构与体积重量，要实现更遥远星际空间的载人飞行就要研制全新的航天飞机用于天基飞船的运载发射。如美国现有的航天飞机由于无法与地球脱离上面级火箭相搭配，尽管拥有高达2800吨的起飞推力却根本无法用于月球载人飞行；即使作为天基发射平台应用于飞船式载人飞行器的空间发射，又由于货舱体积与运载重量的固死性也同样无能为力。更为要命的缺陷还在于航天飞机由于自身气动结构的复杂性与重量的固死性，在实际应用中并不能实现比飞船大幅度降低发射成本的最重要初始目标；而先天却又具备一大堆上面所提及的与生俱来的劣势，技术先进又有什么用？！作为一个高度特化的产物被历史所淘汰势所必然。

第二 空天飞机根本就没有庞大的商业应用市场。

第三 在军事上美国连养RS71黑鸟侦察机都非常吃力，又养得起多大规模的空天飞机作战机群。

第四 空天飞机的载重量其实很有限，要研制LEO运力达50吨以上的型号成本代价将呈几何级上升，比起火箭与飞船组合式载人飞行器相差得太远。

最后，研制可以用于星际载人飞行的空天飞机的经济成本代价之高实在无法想象。

第一节 引入丰田公司的精实制造思想努力打造百年神舟飞船

俄罗斯联盟飞船与联盟火箭组合体取得了巨大的成就，作为人类实现载人空间飞行的工具，联盟飞船不仅安全可靠值得高度信赖，而且更真正意义上实现了“廉价”的目标。由于整个联盟系列火箭的发射次数高达1700次以上；即使是载人飞船，联盟号自问世以来发射次数也高达100多次，总体研制费用即使很高，但平均到每一次发射上的数目已经很底了。事实上在俄罗斯历史上最贫穷落泊的二十世纪九十年代，俄罗斯政府也完全能够支持得起每年那四、五次的发射量。以目前的发展趋势，联盟飞船与联盟火箭作为人类最可靠的天地往返运输体系，估计还得用上一百年时间光阴；由其是联盟火箭在库鲁找到新家之后，欧洲空间局企图利用联盟飞船作为自身的载人航天器的意图已经非常明显。而且联盟飞船与联盟火箭也不是什么极度高尖的宇航技术（当然是相对于美、欧、日、中、俄五巨头而言），日后欧洲阿斯特留姆公司与俄罗斯能源公司在法国建立合资企业专门生产库鲁版的联盟飞船与联盟火箭用于独立支持欧洲空间局自己的载人航天工程也存在极大可能。这样做对欧空局有利，毕竟可以省掉重新研制载人飞船的大量投资，对于俄罗斯则可以带来巨大的经济利益（俄罗斯连RD180发动机生产技术都可以出卖，只要可以赚到钱向欧洲空间局转让联盟飞船生产技术还不是小事一桩？！到最后说不定还可以将联盟飞船的生产技术向印度再出卖一次，再套几个亿美元；反正卖一次是卖，卖十次也是卖，多多益善，可不能与钱过不去）。如此一来，未来联盟系列飞船每年发射数量提升到10次以上也不是什么难题，反正联盟飞船与联盟火箭都是高度模块化、标准化流水线生产的高度成熟空间飞行器，只要有需求每年发射上四、五十次也是小意思。价钱也不贵，整个箭船组合体（要比中国的神舟飞船与长二F火箭组合体要便宜）也不过一点五亿美元左右，以欧洲空间局与俄罗斯的经济实力，每年执行十次的载人飞船发射费用也不过是毛毛雨而已（如果单纯用于支持国际空间站也用不了这么多，研制扩大版的联盟飞船用于载人月球飞行与支持月球空间站也是一条好出路，只要中国搞了，欧洲空间局与俄罗斯日后也会跟着搞的）。

第二节 要充分认识航天飞机与空天飞机理念的深远危害性

一，理想与现实的差距。

可是这一切的希望都完全葬送在航天飞机工程之下。不仅如此，航天飞机工程还完全挤压了现成巨型与中间运力型火箭的生存空间，让已经取得了巨大成就的土星系列火箭这个“煮熟的鸭子”居然又白白飞走了。同样，苏联为N1火箭所发展研制的NK33系列发动机与及40吨级氢氧发动机也同样因为航天飞机工程而白白抛弃掉。人类载人航天事业之所以面临今天这样青黄不接、有气无力与漫无目标的困局，与当年全球大兴航天飞机之风有着密不可分的关系。事实上每一种产品都有一个诞生、成长、成熟与衰落的生命周期。而火箭与飞船直到今天也才逐渐由成长期进入成熟期，离真正的衰退期至少还有三、四百年时间。事实上单纯就苏联时期所开发的RD120、RD170、RD180系列火箭发动机，其使用潜力人类就远远还没有挖掘尽。美国空军的EELV计划之所以能够以这么小的代价就取得如此巨大的成功，在发射载荷重量不变的情况下实现发射成本大幅度降低达25%至40%，就是因为一次性火箭的使用潜力空间还远远没有挖掘到尽头。

如果当年美国的土星系列火箭没有放弃，到今天估计其发射总量（土星1B火箭改进升级下完全可以覆盖掉今天阿特拉斯五、德尔塔四与及大力神四系列火箭的发射运力区间）已经达六百次左右。由于实现了规模化大量生产，即使是巨型的土星五号火箭的发射成本也会降低到阿波罗时期的七分之一（乃至更低）。对比下今天俄罗斯的联盟火箭与联盟飞船的辉煌，土星系列火箭与及阿波罗飞船的放弃实在太可惜了，也造成极大的沉没成本。

第三节 榨干榨尽火箭与载人飞船的使用潜力是人类空间工业可持续发展的必由之路

原因就在于汽车今天早就是大众化的普及性消费产品，不仅拥有成熟的生产技术而且还拥有空间飞行器再过1000年都根本无法企及的极为广阔的销售市场与顾客群体；因此通用汽车公司、丰田汽车公司与及大众汽车公司等等当然有能力与信心去大量开发各种各样的新概念汽车。而空间飞行器的年发射量今天全球每年也只有六、七十次，如果要成功开发一款新概念空间飞行器至少要投入几百亿美元，历时十几年乃至几十年之巨。又由于发射频率极其低下(与汽车相比)，没有持续一百年的使用时间，累计发射几千次基本没有收回研制投资成本的可能，新概念汽车的开发与之相比根本就不是同一个层次的东西。今天作为市场化运作最成功的阿里安五火箭，其开发费用就高达74亿美元以上，但到今天为止，其总发射量还不足40 次，阿里安公司2006年的利润甚至不超过1000万欧元。因此如果以目前的发射频率即使再过100年时间阿里安五型火箭都无法挣回研制成本。

第四节 详解中国研制载人登月火箭煤油发动机必须与长征五号火箭5米主芯级相匹配的必要性

第一，来自宇宙神五火箭长期演进计划表明长五5米主芯级塞下2台480吨高压补燃煤油机困难重重。

早几年“G6—52L”读者在网上发给过我一份文件，这一文件提到洛马公司对宇宙神五火箭长期进化的具体设想。其中最著名的计划就是要使用2台RD180发动机研制5点4米直径的新宇宙神五主芯级。RD180的推力为400吨，2*400=800吨。而长五的主芯级直径只有5米，塞上2台480吨高压补燃煤油机，2*480=960吨。更小的芯级装更大的发动机，这不仅使火箭在起飞面临动压过大的矛盾，而且燃料也面临不够烧的大问题。当然，也可以大幅度延长5米芯级的长度，以装载更多的燃料，问题是这又涉及到长径比的问题。如果使用2台480吨煤油机研制长五的5米芯级，由于要多装燃料才能够充分发挥480吨煤油机的使用潜力，那么第一级的长度恐怕要远远超过天顶火箭的37米，达到50米以上。而第二级、第三级与整流罩也很难布局，如果直接套用目前长五的低温主芯级与第三级、整流罩。参考目前版本长五的总长度已经达60米左右，整个新5米芯级的火箭总长度将要超过100米。这样海南发射场为长五准备的发射塔就无法发射新火箭。

第二，天顶火箭就远远没有发挥出RD170的使用潜力，浪费极大。

第三，基于480吨发动机研制新火箭芯级存在很大的规划难题与运营难题（发射场不匹配）。

300吨级推力煤油机使用5台研制7米直径新芯级，起飞推力才1500吨，与目前版本的长五相差不远，也能够很好“填平”运力空白区间。而480吨推力发动机如果使用2台研制6米新直径芯级，运力与目前版本的长五相重叠，与其搞6米直径新火箭不如一步到位搞7米直径新火箭，毕竟３个6米CBC模块推力只有２８８０吨，要比土星五要小不少。如果使用4台发动机并联研制8米直径新芯级，“光棍版本”起飞推力就高达1920吨，LEO运力起码就达60吨，GTO运力也超25吨。用于发射重型通讯卫星运力太大，用于发射神舟飞船的环月版本也运力过大。难以养活。当然，如何研制匹配新8米芯级直径火箭的第二级与第三级也同样困难重重。由其是如果载人登月工程迟迟不能上马，目前研制中的长五5米主芯级与上面级显然不能够很好地与8米第一级进行良好匹配，因为与美国的SLS明显不同，SLS是2级半，而中国的新8米直径芯级火箭是纯三级火箭。整个火箭长度如何控制于100米以下存在很大困难。如果长度不能够控制于100米以下，目前建设中的海南发射场8米直径主芯级新火箭恐怕也不能够直接使用。如此又要建设新的发射场（甚至连震动试验塔也要重新建设），要大兴土木。因此运营投资成本也要求更大。