开自动档7不准注意！

8英寸的触控屏手感不错，界面逻辑和响应速度上挑不出毛病，我最在乎的CarPlay和CarLife功能没有缺席，这对于定位于运动和年轻的车型而言，非常重要。

骚气的迎宾灯

手头开了4年的福克斯已经跑了6万多公里，除了1.6L自然吸气动力弱鸡之外其它方面表现十分优异。添置VV7的直接原因就是后排乘员空间和舒适度的刚性需求。考虑到一家人出行的同时携带安全座椅、婴儿车的几率大大增加，需要在有限的预算范围内提供足够的乘员乘坐舒适度和储物空间。

可能很多人会拿领克01与VV7对比。我个人认为这两台车并没有什么可比性，它们的取向截然不同。领克01的驾驶品质稍高于VV7，但尺寸、配置、性价比等方面完败。至少我不会考虑花几乎相同的价格购买一套沃尔沃T4过时的乞丐版动力总成。

经销商及价格也没有任何选择的余地，重庆市区仅有一家WEY的4S店。6月份悦来车展优惠力度较大果断下订，车型为2018款VV7旗舰型马尔斯红（爱卡只有17款车型的选择菜单…）。官方指导价18万8千8，现金优惠2000，另送了几次常规保养。

空间表现方面，本人身高173，前排依然是我的变态靠后驾驶位，后排腿部空间如下。大多数人的驾驶坐姿都会调得比我靠前一些，仅供参考。

驾驶感受方面在这个级别车型总体来说是可以的。首先，前排座椅的包裹性和支撑性不错，连续驾驶两三个小时也并没有什么不适感。底盘的设定也在努力向厚重感和高级感靠拢，整体来说偏硬，在路况良好的铺装路面上驾驶非常舒服。对于明显的起伏路和大型的坑洼颠簸处理得非常好；但对于轻度的震动过滤有些不足，这也与VV7搭载的低扁平比轮胎有关。实际的滤震感受与途昂类似。

动力方面，VV7全系采用2.0T直喷发动机+7挡双离合的动力总成。这台发动机的账面数据很亮眼，234匹马力360牛米的输出甚至超越了很多合资品牌。毕竟有2.0L的基础排量+直喷，低扭表现比哈弗H6上那台1.5T发动机强了不少。但VV7近2吨的车重迫使驾驶者要把转速拉高到至少3000转以上才有些真正的运动感。日常行车时发动机转速多在1200——3000转区间，动力也仅仅是足够日常使用，谈不上十分充裕。可惜的是，VV7搭载的这台双离合变速箱在日常使用的标准模式下标定得过于保守。只要不踩地板油，很少能有3000转以上换挡的机会。

WEY这台双离合变速箱是我所接触过车型中换挡最平顺的双离合之一，同时也是换挡速度最慢的双离合之一。在日常的市区温柔驾驶时，变速箱的升降挡表现十分平顺，平顺得像一台调教得很不错的AT变速箱。除了一二三挡之间偶尔轻微顿挫，和三四五档轻踩油门行车偶有拖挡之外，表现都非常不错。

最后，还有几个槽点可以说一下：

1. 中控台的操控区域距离驾驶者过远。在正常驾驶的坐姿下需要完全伸直手臂才能勉强够到按键。如果向前躬身去按键势必影响驾驶安全。

2. 刹车踏板上方有一块突起，侵占了右脚上方的空间，如果穿稍微厚一点的鞋子驾车时会有干涉。

3. 车载多媒体娱乐系统可以进一步优化。每次着车时，系统都会默认开启收音机状态，需要操作选择蓝牙音频源才能播放手机上的音乐。在播放时，需要旋转中央旋钮控制器到“下一首”图标上再按压中央旋钮才能切歌，极其不便。如果能采用奥迪MMI系统那种逻辑，直接旋转旋钮选择并切歌就会方便很多。

加油量：243/7.55=32.2L

油耗：11.5L/100km

（1）故障现象的形成：该车在无负荷情况下加大油门故障不会出现，之所以有车速达到80km/h 时故障才会出现，是因为发动机有负荷和无负荷两种不同工况下，假设节气门的开度一样（空加油门时节气门开度也会比较大），但喷油脉宽却大不相同，因此有负荷工况下的进气量会远远大于无负荷状态的进气量，而在进气通道面积不变的情况下，有负荷时的进气流速必须远超无负荷的进气流速，由此产生了类似于虹吸效应，在橡胶软管过软的状态下，该软管被吸扁，使得进入发动机的进气通道截面变小，进气量大大减少（所以增压实际值远远小于增压标准值），此时自然出现加速无力的现象。

燕飞利士12喇叭音响系统。搭载在这个级别的车型上表现非常棒！在声场营造和人声还原方面不比同价位车型的BOSE和哈曼卡顿表现逊色。如果非得挑一挑毛病的话，低音分量很足，但下潜不够深。

无奈之下，只得用最原始方法逐个检查所有相关进气管路，当拆下中冷器到节气门这段橡胶软管时马上发现该管与正常车辆的软管存在异常情况，正常软管管壁比较硬，需要用力去捏才会瘪进去，而该软管则特别柔软稍微触摸下就凹陷进去了。难道是这个原因导致的吗？

图1 故障码

大众集团这套可自定义的全液晶仪表可以说是标杆产品，分辨率为1280×480 133dpi。在传统的双圆模式下，2个圆形仪表内的显示信息可以完全由驾驶者自定义，很棒！

虽然有着运动版途昂的标签，宽厚的车头传递出一副不好惹的气场，但它的内核很温顺，本质还是一台舒舒服服满载家人出行的“大车”，柔软且安静。让那些不再能追风的少年和中年们，可以安心接受开着它在高速上巡航，还能在后备厢里，再放上一台婴儿车或者户外烧烤架。

就外观来说，VV7绝对可以算是国产运动型SUV标杆之作。堪比马自达魂动红的红色漆面骚气无比；21寸大脚彰显极致运动属性；夸张的大口径双边四出排气直逼百万级超跑。客观的说这套排气的声浪站车后听还挺不错的，至于实际效果嘛，后面会有说明。

温顺的“大车”

遂拆下该软管，并将试驾车辆上的软管安装到故障车辆上，经反复高速大油门试车，故障不再出现，至此故障原因确定，订购新软管安装好之后故障排除。故障总结与反思：最简单的故障导致最复杂的维修，该车的维修过程给笔者一些反思。

因此，有足够的理由相信，该转速偏差和发动机加不上油熄火有关联，与 CAN 通信线路的干扰并无任何关系了。