Hella Flush是由Fatlace创始人所创造的一种新兴改装潮流。Fatlace是一个1999年创立的服饰类的潮流品牌，旗下的产品十分丰富。而他们的数位创始人以及设计师，有一天突发奇想地将服饰设计的理念放到汽车上，令汽车变得十分低趴，而不按常理出牌的轮胎以及轮圈组合，使得车体看起来有如“暴龟”（某些Hella Flush亦会将翼子板稍加外抛，形成真正的“暴龟”）。虽然不知这样的改装有何实际意义，但Fatlace拥有大批信徒，于是信众们亦被这些潮流教父的玩法所影响，不知为何地追随而去。潮流就像火苗，只要有火种就能无声无息地传播，于是在2007年至2008年间，在Fatlace的主导下，这股小众的改装风潮便正式形成了另外一个改装风格——Hella Flush。

你可以将Hella Flush定义为对某种现象的描述，那就是：

是因为他，一位远道而来的高尔夫7 GTI车主。

ACCUAIR空气悬挂+尾箱造型

它可以调节高度。当降低高度的时候，高速有利于减少风阻，增加车身稳定性。低速越野的时候，离地间隙增加，可以提高通过性，更好的应对复杂路况。现在还延伸出来，后备箱高低调节，可以放取物品更方便。

在那一片苍茫中一个人生活

是谁在唱歌温暖了寂寞

日本是个改装车的鼻祖级国家，很多风格与玩法都起源于此。而这些源于日本的风格统称为JDM(Japanese DomesticMarket)。而JDM中最值得强调的魅力就是Stance(姿态)，从Hellaflush到VIP，甚至是很多人难以接受的Bosozoku(暴走族)，无不让日本奠定了姿态大师的地位。

小薇正跟老乡惺惺相惜，突然听到旁边有小女生说：“咦？怎么这么多高尔夫？”

虽然空气悬挂的滤震效果很好，但是向来鱼与熊掌不可兼得，它的操控性会差一些，尤其是侧向支撑性相比普通的螺旋弹簧肯定是要弱的。所以在注重操控的车型上，基本见不到空气悬挂的存在。这也是网络上那个自媒体测试中提到的情况，视频下架的原因主要也是说了这个缺点。

无中生有Custom

F0原厂内饰，哪个好看，您自己评判。

请看下图ET50的后轮，和车体相比后轮是不是凹进去了？通常原装车搭配的轮毂都是比较保守，而且悬挂也是偏软偏舒适的。为了当你后面坐得人多的时候，轮胎不与车体干涉，大部分原厂的轮毂ET值都比较大。昂科赛拉轮毂ET50比杰德原装轮毂的ET45还要凹了个5mm，所以效果就不太理想。

痛车

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Hella Flush风格的硬性指标：

不过这些都不重要了，理想目前及时止了损，官方声明里提到：由于这件事的发生让网友对产品质量有顾虑。官方决定将L9的空气悬挂（包含空气弹簧本体、空气泵、储气罐）质保方案提升到与三电系统相同的8年16万公里，且二手交易不影响质保，之后这事算是平息下去了。

全车换装了一套19寸的TE37 TTA轮毂，前刹车则选择了AP Racing的CP8522大六刹车，搭配370 36mm的浮动划线刹车碟，刹车脚感和力度大大提升。

而我，在专心跟他的狗狗玩耍。

核心特点：老爷车一样的复古外观，很多是开放式车轮，能看见外露的前置发动机，拥有肌肉车级别的强大动力。

美国

我心想，有毛病吧？

HellaFlush=Hella Flush也就是有两个部分，一个是Hella，另一个是Flush。Hella是Hell of的缩写，意思是特别的，非常的，绝对的，超级的；Flush是齐平的意思。

有黑道气质的VIP

简单的来说Hella Flush风格，就是玩“轱辘”。轮毂或轮胎的外延与轮眉外延齐平的状态，齐边的感觉。轮毂轮胎和车体很自然的成为一个整体，保持一样的曲线，尤其当轮毂在正确的Offset（轮毂负值）下，和车身齐平的效果。同时不可或缺的是，你必须尽可能降低你的车身才能称为HellaFlush，这里说的降低车身到多低是没有确切标准的，但是有个基本规则就是绝对不能在轮胎和叶子板中间有空间(Wheel Gap)。 如果你不把你的车降到特别特别低，你只是Flush。

改装清单

相对应的，前后轮的倾角配合，也使得方向盘更容易自动回正，车子不容易跑偏。因此这项技术最早是应用在赛车上。

而在膜式空气弹簧中，它的密闭气囊由橡胶膜片和金属件组成。相比囊式空气弹簧，最大的好处在于结构简单，成本低，尺寸小。而且即使在气罐里气压很低的情况下，也能有更好的支撑性和抗扭性，使用寿命也会更长一些。所以一般都会用于豪华品牌的各款车型。而理想L9采用的是膜式空气弹簧。所以一旦气包发生爆裂，整个车头就会瞬间趴下去。如果四个汽包都爆裂，看起来就像是玩HellaFlush的低趴改装车。

这些改装风格虽然各有各的招牌，但彼此间都不是完全独立的，混搭的情况常有。作为玩家，可以在这些成熟的风格当中挑一个自己喜欢的，或是从不同风格中提取一些可搭配的元素，最终形成一个自己独有的风格，当这个属于你的风格被赞许甚至是效仿时，你就玩到精髓了。

可以看出“汽配城范儿”的车身元素总是以多为美，仿佛要把全世界所有能放到车身上的元素都强加上去，好像这样就没有了“弱点”。而HellaFlush风格的车身总是把能减的全部减掉，给人一种清爽的感觉。

所以空气悬挂的原理很简单，就是在车辆悬架当中增加一个压缩机、气泵和气罐，利用气泵对空气弹簧的气室进行充放气，这样就能改变弹簧的长度。再根据当前据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和气罐阀门，使空气弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘的高度。

经过定制化改装的52年雪拂兰。

其实车辆在出厂时都有一个倾角调校，相互配合得好是能更好地提升直线行使性能并减小轮胎损耗的。不过，经过长期在凹凸不平的路面高速行驶，超载，紧急制动，高速转弯，发生过碰撞等等，就有可能造成了四轮定位角度参数的失准和外八。

因为这样的赛车包围是无法买到的，当时暴走族们都找人或是自己制作包围，所以几乎遇不到重复的。识别度最高，也就数暴走族了。

尾灯换成了熏黑款式的，G’s的小包围和尾唇很搭，车主还挂了只小黄鸭在底下。

使用后的吐槽有2点，1是轮毂还是原厂样式，一般人看上去换了与没换没啥区别（低调），2是ET50导致凹进去不够和谐（虽然通过垫片解决但总觉得不爽）。反正这个东西就是折腾，没有别的，爱搞就搞，呵呵。。

选改装轮毂也是一门学问，由于改装轮毂选择范围超级地宽，但同样也存在很多问题。比如说你喜欢的款式没有适合的数据，或者有这样的数据又没有你喜欢的颜色等等。

有人可能要说我的车可能一年都跑不到一万公里，用不着空气悬挂。这话说的也没错，但是我要说，空气弹簧其实在商用领域特别吃香，尤其是大卡车上。因为比起一般卡车上用的钢板弹簧，空气弹簧的减震效果出色，甚至司机的座椅都是带减震的，实际做起来比家用轿车还舒服。

其实关于改装车，橘子有很多话想说，随着汽车业的发展，改装是必然趋势，人们为了彰显自己的个性，改装自己爱车无可厚非，毕竟这也是表达自己的一种方式，虽然国内汽配城范儿的改装很辣眼睛，但是你看看国外的改装风格，你心里或许跟橘子一样，还在窃喜呢！

ACCUAIR空气悬挂的气泵和气罐被安置在原车的备胎位置，并做了尾箱造型。JBL的12寸低音炮有点吓人，效果应该很震撼。上面挂着的一排小黄鸭据说是备用的，因为车底那只很容易掉，所以车主买了一堆备用，哈哈，真是城会玩。