但凡升级了气动避震，尾箱的美化造型也都是一大看点，蓝色的气罐和车身颜色保持一致。

来到车身侧面，GE8的轮眉已经外扩了很多，为的是容纳更宽数据的轮圈；而侧裙底部同样进行了碳纤维装饰，使得效果近乎贴附于地面；继续往上看，整台飞度保持了原厂状态，包括A柱后方的巨型三角窗在内的车玻璃也都被车主用黑色的车膜覆盖住了。

宽体气动玩低趴、绞牙动力玩竞技

 

在国外，丰田锐志的代号是Mark X，所以很多车主也会在买车之后将中网部分换成X的标志，相对于丰田的牛头标来说，这个更加融合大气。

你可能会说“飙车党”

尾箱：气动尾箱造型+灯光设计

目前改装HellaFlush风格在降低车身的直接方法就是更换悬挂。而更换的悬挂又分为绞牙避震和气动避震两大类。

当然了，在暴走族存在的年代，随着汽车文化、赛车文化的不断深入人心，暴走族改装也在上世纪八十年代之时，受到过一次视觉方面的改良。

点火熄火升降设置

油耗：高速18公里+市区7公里的情况下，改装前7L左右，改装后8L左右，激烈驾驶12升左右.

避震-JVR AIR空气避震

不过，这类招摇过市的“排气”在如今留存下的暴走族改装案例中，多半已经成为了个性化的装饰，早就失去了原本的作用。真正的排气也被乖乖得安置在正常的位置，像“无良炸街”这样的事儿还是留存在人们的记忆力，和早就泛黄的老照片当中吧……

没错，“低趴”是Hellaflush玩家的唯一推崇，所以你必须想办法在避震上下点功夫，扔掉避震是最好的办法，但以后出门可能要雇辆拖车。所以无论是绞牙避震、气动避震、短弹簧等一切能够降低车身的手段都被欢迎。

说到为什么会选择改这么一台X1，吴哥表示这是对自己的一种挑战，因为这台车国内甚至国外都没有做到完美卡边的，所以做这台车，对吴哥来说也是一个不小的挑战。

轮毂选用的是一套18寸的XXR，5×120的孔距，10.5J、ET25，轮胎是耐克森前205/40/18后225/40/18，做完后的倾角是前7度后9度。

气瓶压力可调

 

Hella Flush风格的硬性指标：

放低姿态的低趴改装车并没有给人一丁点弱的感觉，反而有了贴地飞行的快感。

也许Rotiform的辉煌真正需要感谢的是一个名叫Hellaflush的改装文化，作为以Hellaflush风格为起点的轮毂品牌，Rotiform用以“设计、制造最受人们追捧的轮圈”为宗旨的企业信仰，来为改装车迷提供最个性化的展示。

1:轮胎或轮毂和轮眉必须在一条线上，可以是直线，也可以是斜线。（考虑到第二条，那么它必须是“斜线齐平”）

虽然我们节目中一直出现KW V3，但是真的在改装市场很火热

这种改装风格有了一定了解，那JDM、大阪JDM、美规、VIP、Hella Flush、326、爆龟（暴规）、暴走族、姿态、走街、竞技、痛车、浮世绘、性能、恐高症、漂移、DUB、onikyan下次想听听或者想了解那种风格呢，由您来定。

今天我也半学习半梳理，给大家聊聊经常提及的一种不低调的改装形式——Hella Flush【海拉风】Hella Flush，Hella是Hell of的缩写，译：“特别的”“非常的”“绝对的”“超级的”；Flush译“齐平”。

前铲：巴博斯款碳纤维

暂停

据介绍，暴走族成员大多都不满日本规定成年年限的二十周岁，正是青少年接触文化，对任何事抱有新鲜感的特殊时期。倾向张扬和暴力的暴走族也让他们找到了所谓的“归属感”。

很多暴走族风格改装案例中，人们为其在油彩上注入了譬如赛车文化、动漫文化等等标记，当然像是这种“葬爱家族”风的才应该是最对味儿的暴走族改装……

恐高症初级患者往往会在绞牙与气动间徘徊，他们首先需要面对的就是操控性与车身姿态的取舍问题。而为了弥补更换气动后悬挂支撑不足，这台GK5选择了加装前顶吧和C柱拉杆来减小侧倾。

而今天，这台GK5超跑选择了与竞技背道而驰的改装思路，并以完美的低趴姿态大隐于市，在逃离了以操控为王的嘴仗之后，静止画面中的“神车”反倒更令我崇拜几分。

即便是与潮流文化、竞技元素相互碰撞，驾驶舱的整体视觉效果也并无突兀之感，“包容”无疑是这种改装风格的最大魅力所在。

本文为“吴佩频道”原创，作者张嘉宁

 

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值得一体的是，这辆奔驰C180L采用的是前后手工宽体，相比后期加装宽体套件，这样手工切割敲打出来的效果一体性更强，只要店家手艺足够好，看起来就像是原厂的。

改装清单

“外八”行走对于轮胎的磨损是非常恐怖的，四万公里寿命的轮胎通常会早早夭折，为了少花钱又不丢样儿，经济耐磨的南港轮胎就成了不二之选。

吴佩频道：由车评人吴佩创立，和他的朋友们一起，专为深度懂车、玩车人群、意见领袖打造的一个高端受众品牌。

热爱暴走族改装风格汽车的人们逐渐老去了，他们留下来的这些看似不再“时髦”的改装风格，也不像之前那样，视作人们的眼中钉，反而慢慢被理解和受到尊重。当然了，这也需要你换一种思维，这是在听过他们的故事以后，得出的感悟。

在暴走族风格的汽车低趴改装之前，我觉着很有必要拿出一小部分篇幅为大家介绍一下什么是暴走族文化，以及他们的起源。有人说，暴走族最初诞生于上世纪五、六十年代的日本广岛，主要成员都是一些为了发泄原子弹爆炸，破坏自己家园的一种情绪上的愤慨。战争引发的后遗症改变了这里年轻人们的性格，这也是暴走族发展的重要起因。

如果你对日本经典车有些许研究的话，就会注意到暴走族风格的改装车中有很大一部分都来自日产品牌，可以说他们在上世纪七、八十年代的产品，深受那些暴走族文化熏陶的玩家所爱，这其中不乏Cedric、Silvia、Skyline等等知名车型。

至于动力，这台GK5并没有选择移植一台K20红头发动机，而是继续对L15B发动机进行挖掘。车主分别对进气、进气歧管、排气头段等重要部分进行了升级，同时匹配了相应的ECU程序，可以让这台车获得动力上的提升。