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突发！大利空！动力电池被暂停用于梯次储能，电动车接下来怎么玩
4·16北京储能电站爆炸事故的蝴蝶效应在2个月后开始显现，但出人意料的是政策对退役动力电池用于储能进行了类似“熔断”性质的处理。
6月22日晚间，国家能源局对外公布了该机构组织起草的《新型储能项目管理规范（暂行）（征求意见稿）》，现向社会公开征求意见。这份文件中指出，“在电池一致性管理技术取得关键突破、动力电池性能监测与评价体系健全前，原则上不得新建大型动力电池梯次利用储能项目。已建成投运项目应定期评估电池性能，加强监测、强化监管。”
而电池一致性管理技术取得关键突破、动力电池性能监测与评价体系健全，到底什么地步算是健全，没有明确标准。这意味着，退役动力电池现阶段基本告别梯次利用于储能项目了。但要注意的是，“原则上”三字的出现，意味着政策还是为企业留有缝隙。
这对于目前的电动汽车发展而言，无异于是晴天霹雳。在电动汽车的发展产业链上，动力电池梯次利用是一个重要环节。按照最初的设想，新能源汽车的动力电池性能会随着使用次数的增加而衰减，当性能下降到初始性能80％时，将意味着在新能源汽车上的使用寿命终止。而随着中国新能源汽车数量的增加，不能达到新能源汽车使用标准的动力电池组将会大量淘汰下来。这些电池的去向上，业内提出了梯次利用的方案。
按照设计，每辆新能源汽车上一般装载的是一个完整的动力电池包。在新能源汽车上的使用寿命完成之后，这并不意味着电池就的使用价值就为0了，可以将这种电池回收后既可以拆解成模组或电芯，形成小型电池用于低速电动车、太阳能路灯等产品，也可以将多个完整的电池包并在一起，为风、光电等场景储能。而把动力电池作为储能梯次利用又是解决新能源汽车电池退役问题的最佳方案。
这有着多方面的因素。目前，电动汽车的电池退役以后两个责任主体，一个就是新能源汽车厂商，还有一个就是电池提供商，所以各个新能源汽车厂商其实对于梯次利用也都非常感兴趣。所以，从业内来看，诸多新能源汽车公司都是将储能项目作为配套，联合发展。在最早期的电动汽车发展上，车企就已经探寻过这种梯次利用于储能的方式。
通用汽车最早推出的是沃兰特的增程车，他是16千瓦时的电池系统，他当时沃兰特有很多样车，里面电池退役了，当时跟ABB做了一个案例，将无组型或者放在车上的蓄电池重新整合成25千瓦/50千瓦时的模块化装置，可以放在美国的比如house里面或者社区储能里面，可以支持3—5个美国家庭的2小时电源供应，比如家里屋顶有光伏的话，可以跟光伏配合起来使用。
日本尼桑他最早推出的电动汽车品牌是Life，他的这款电动汽车的电池系统是24度电，后来由于电池性能的提高、能量密度的提高、成本的下降，他系统电池容量越来越高，达到40千瓦/60千瓦时的样子。2014年，将16辆日产聆风的的退役动力电池和光伏配合使用，平滑光伏的输出功率。最开始，退役电池最大的好处就是成本比较低，是新电池一半左右的价格，也是比较有吸引力的。
现在国内不少电动汽车企业，比如蔚来汽车、比亚迪、北汽等都建立了自己的储能公司或者是储能项目，而一些大型的动力电池生产商也会和电力公司等签订合同，将退役下来的车用动力电池转卖给后者，以实现更大二次或者三次利用，最大限度的开发动力电池的使用时间。通过这种方式，可以有效降低动力电池的价格，形成资源的合理利用。而由此，汽车企业还可以进入能源行业，拓展一个更大的市场。
当然，对能源企业而言，这也是有着极大想象空间的一种联动。在一些能源企业看来，电动汽车实际上是一个移动的储能站，动力电池对于电力调节有着很有想象力的空间，而通过储能项目可以和新能源汽车联动，打通一个新的业务生态链，为能源行业的发展提供新的形态。正是如此，动力电池储能此前一直以来都是国家大力支持的。
甚至今年4月21日，国家发改委、国家能源局还联合发布了《关于加快推动新型储能发展的指导意见（征求意见稿）》，提出到2025年实现新型储能从商业化初期向规模化发展转变，装机规模达3000万千瓦以上。这是什么概念？目前新能源乘用车的电池装机量在50－70KWh左右，照此计算，新型储能装机可以直接解决接近60万辆新能源汽车电池退役的问题。
不过，416的这次爆炸带来的后续影响将会使这个行业陷入一种尴尬的境地——动力电池梯次利储能利用由此进入冰冻期，而何时解冻需要看技术的进步，并没有明确的时间节点。对于新能源汽车产业而言，这将会使得其之前设定的商业模式受到严重冲击，在逻辑上不再成立，而动力电池的成本控制和未来的回收利用都会因此而进行调整。
但对电池企业和储能行业而言，受到冲击比新能源汽车好一些，甚至来说基本没有影响。从意见稿的要求来看，方向是鼓励储能专用电池的利用，这种意味着储能电池未来会成为一个新的亮点市场，而储能企业则可以及时调整方向，采用新的储能电池来完成业务生态的布局。实际上，对动力电池应用到储能上，业内也一直有所争议。
首先，从储能产品技术路线角度看，国外企业的储能产品主要采用三元路线（2019年55%的全球市占率），本土企业则以磷酸铁锂为主（2019年41%的全球市占率）。而电池储能的核心需求在于高安全、长寿命和低成本，其次才是能量密度。而从电池来看，目前动力电池多采用的是三元电池，这种电池能量密度高，但是安全性比磷酸铁锂稍差。目前电动汽车起火的也多是三元电池汽车。
除此之外，梯次利用的电池来源是比较复杂的，梯次电池存在不同的渠道，不管是集成商还是最终的运营商，目前缺乏电池相关的上游数据。对电池的寿命预测，包括其价值评价目前是很难有一个体系化的系统作为支撑。“电池的寿命预测和价值评估没有办法，现在没有一个体系化的办法能够知道，很多电池连最基础的数据都没有，只能黑盒来处理，这个事就比较难做。”有车企人士指出。
而电池的不同类，无法评估，这带来的就是安全性的问题，梯次电池系统到底安不安全，系统可不可靠，无法衡量。有能源行业人士表示，其实储能行业能否带来经济性，也是一个未知的问题，特别是与其它技术手段相比，是不是具备经济性，没有明确的结论。比如调峰，可以通过电网调度的优化提升，输送通道的建设，是可以更合理经济的解决，而不只是说只有储能一个手段。
有行业人士更为犀利地指出，动力电池梯次利用在此之前就是伪命题。“过往电池质量不太好，循环次数有限，再加上回收利用的成本因素，梯次利用的价值本身就不大，此外新电池的技术和成本都在改进，尤其是安全性和循环次数，使用新电池本身也已经具备一定经济性了。当然，国家更关心的还是安全性，梯次利用的电池来源参差不齐，一致性问题比新电池更加突出，这个因素是关键。”该人士如此表示。
目前，多家电池企业在储能专用电池上进行布局。比如宁德时代，该公司在4月就宣布已攻克了12000次超长循环寿命、高安全性储能专用电池核心技术，掌握了大规模储能电站的统一调控、电池能量管理等系统集成技术。不管如何此次文件下发之后，对行业所带来的影响将迅速发酵，而蝴蝶效应即将展开。
不利用于储能，新的问题是，动力电池在退役后何去何从？央视此前的报道称，近年来，新能源汽车迅速普及。公安部数据显示，截至2020年底，全国新能源汽车保有量达492万辆，增量连续3年超过100万辆。在车辆不断增长的背后，大量的动力电池也开始不断退役。业内数据统计，2020年我国动力电池累计的退役总量达到了约20万吨，而到2025年，这一数字预计将升至约78万吨。
这么多的电池收回来以后，还能发挥作用吗？会不会变成难以利用的垃圾？这些电池该由谁来回收？如何回收？回收后又如何利用？在梯次利用到储能被暂停以后，这些问题开始成为这个新兴行业正在面对的难题。
内置动力电池轻量级户外充电，移速70000毫安移动电源
一、前言
在日常生活中，移动电源真的是非常高频的被使用，在移动电源的外形上来说，有超薄的、磁吸的、无线的，容量方面，有5000mAh左右的小容量的，有10000~20000mAh的常规容量的，还有20000mAh以上的大容量的。
但常见的移动电源，其电芯的种类非常的单一，不是18650，就是一些锂聚合物电池，非常的消费级，感觉不够高端。这个时候，有一款全新的移动电源，采用了车规级的电芯，听起来就非常的给力。
这就是移速的能量魔方移动电源！这款移动电源采用车规级电芯，就是那种放在电动车内使用的电芯，非常给力。容量方面的表现也非常夸张，拥有70000mAh，比常见的移动电源要大好多。
常见的移动电源，蘑菇用过、拆过不少，采用车规级电芯的移动电源，蘑菇还是第一次听说，二话不说，直接下单买一个，看看效果。这种大容量的移动电源，算是户外充电、供电的另一种解决方式，体积相对而言不大的同时，容量却是普通移动电源的数倍，可以满足大部分移动设备的充电需求。
二、移速能量魔方70000mAh大容量户外移动电源 开箱
▼移动电源的包装非常的环保，采用黑绿色的配色。包装正面有产品的外观图，左上角是产品的品牌、型号和容量。
▼包装背面，详细介绍了移动电源的一些参数，包括容量、输入和输出的参数等。
▼移动电源的体积非常大，包装盒内部的空间基本都被移动电源占据了。除了移动电源之外，还配了一根线，这根线材不错，插头都是金属的，线材都是编织的。
三、移速能量魔方70000mAh大容量户外移动电源 外观
▼说实在话，这个移动电源的外观还挺好看的，正面的外观元素非常多，顶部是接口、按键、屏幕之类的。最上面的左侧是一个物理按钮，旁边是一个小小的屏幕，再右边有一个MicroUSB接口、Type-C接口。右侧有三个USB Type-A接口，A1、A2是黑色的，支持普通充电，A3是红色的，支持快充。
▼移动电源的侧面还有一根绑带，方便将移动电源拎起来。
▼移动电源的背面，左下角是详细的参数，包括型号、容量、充放电的详细参数之类的。
▼移动电源的体积不小，单手勉强可以握持，平时拿着的时候最好配合着腕带。
▼简单称一下重量，实测重量在1400g左右。
四、移速能量魔方70000mAh大容量户外移动电源 测试
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▼移动电源最左侧的这个按钮，按一下，屏幕上会显示移动电源的电量。虽然这里看起来是80%的电量，不太多，但是简单算一下，这80%的电量都有56000mAh，容量大的离谱。
▼USB Type-C接口的空载电压在5.11V左右，还不错。测试下快充协议，支持PD、苹果2.4A、QC2.0、QC3.0、FCP和AFC，快充协议方面支持的蛮齐全的。
▼PD快充方面，有三个电压档位，5V、9V和12V，其中5~5.9V、5V~11V支持PPS，不错不错。
▼USB Type-A的A3接口，空载电压5.12V，也还不错。简单测试下快充协议，支持苹果2.4A、支持QC2.0、QC3.0、FCP、AFC和PE，快充协议支持的也是蛮齐全的。
▼另外，线补也是有的，简单输出2A的电流，输出电压会自动提升到5.17V，不错不错。
▼A2接口的空载电压也是5.12V，也还可以。A2接口仅支持普通充电，适合给一些不常规的设备供电。
▼线补方面也有的，额定输出2A电流，电压会提升到5.16V左右。
▼A1接口，空载电压5.11V。同样不支持什么快充协议，主要用于普通的5V供电。
▼A1口也有线补，输出2A的情况下，电源在5.15V左右。
▼充电实测，给手机充电，可以轻松触发快充，电压8.8V，电流1.9A，功率17W左右。
▼触发快充的时候，屏幕上还会显示一个绿色的小闪电LOGO，看起来有点意思。
▼换一个设备充电，也可以轻松触发快充，功率基本可以跑到额定输出的上限，电压12V，电流1.5A左右，功率18W多一点。
▼给另一个移动电源充电，也可以轻松触发快充，兼容性表现不错。
▼A3口给手机充电，可以轻松触发QC3.0快充，输出功率18W左右。
▼A2口给手机充电，输出电流在1.75A左右，功率在9W上下。
▼A1口给手机充电，和A2口基本一样，功率在9W左右。
▼多口同时充电的时候，每个接口都会输出5V，保证充电的安全性。
▼给移动电源充电，Type-C接口可以轻松触发快充，充电功率在18W左右。
▼移动电源的电池容量在80%左右的位置，稍微冲一点，MicroUSB接口充电，充电功率会稳定在12W左右，从18W左右降下来，开始涓流了感觉。
五、移速能量魔方70000mAh大容量户外移动电源 拆解
▼蘑菇对里面的电芯非常好奇，这里打开看一下，嘿嘿。
▼费了不少的功夫，终于才把这个移动电源的后壳弄开。打开之后，内侧是一个方形的蓝色车规级电芯，有点震撼的。
▼电芯的上部是输出PCB，上面有很多元件，个别元件都有覆胶处理，辅助固定。
▼电芯和PCB之间，有完整的绿色的青稞纸覆盖，起到绝缘的作用。
▼稍微废了一点功夫，将电芯从外壳内取出来，看着还是非常给力的，电芯非常硕大，入手沉甸甸的。
六、总结
移速这款能量魔方整体来说还是非常有意思的一款产品，在不算太大的空间内，塞入了一颗车规级的电芯，从而实现了70000mAh的容量，非常给力。输出接口方面还是比较多的，并且还有两个接口支持快充，不错不错。
这种容量、体积和重量的移动电源，特别适合出去玩的时候带着，专门用来给一些USB设备供电，例如手机、USB风扇、USB照明设备之类的，都非常不错。
车规级的电芯，外面都是完整的铝壳包裹，摸起来很结实。车规级的电芯用来平时用用，那个安全等级，可是要高多了，平时用着还挺放心的。