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ChatGPT不再是一枝独秀，讯飞星火认知大模型三大能力已赶超
“世界的每一次更新，都始于一个提问；文明的发源，始于智人的提问；世界的相连，始于哥伦布的提问……”在5月6日科大讯飞星火认知大模型发布会前的那段宣传视频中，我们隐约感觉到了“星火”将为人工智能世界带来的巨大变革。随着百度、阿里、360、华为、讯飞等大批国内科技巨头的加入，AIGC行业不再是ChatGPT一枝独秀，开始进入到“大航海时代”。
1942年，哥伦布带着“地球真是圆的吗”的疑问从巴罗斯港启航，横渡大西洋，西抵南美洲大陆沿岸带，不仅开辟了大航海时代的新航路，更率先发现北美“新大陆”，自此让世界首尾相连。当年，哥伦布的疑问需要耗费大量人力物力和时间才能获得答案，如今在星火认知大模型的帮助下，人们只要通过语音或文字的方式提出疑问，就可以在顷刻之间获得答案。
在发布会现场，讯飞研究院院长刘聪少有地采用了真机实测的方式，直观展现了星火认知大模型的临场回答能力、语音识别能力以及疾速的响应速度，而星火认知大模型给人留下的最深印象就是出众的回答能力。
还记得有一道题大概是这样的——“小明参加比赛获得冠军，拿到奖杯默默的站了一分钟。今天我上课被老师批评了，走出教室后默默的站了一分钟，请问这两个‘默默的站了一分钟’分别表达了什么样的心情？”一般来说，对于同一个措辞在两种语境下的解读，许多AIGC产品可能会有理解错误或表达失实的情况。而星火认知大模型的回答就很巧妙，通过“高兴、自豪和满足的心情”来强调第一种“默默”背后的喜悦之情，而通过“失落、沮丧、尴尬和羞愧”等恰到好处的形容词来强调第二种“默默”背后所犯错误的自我认知。
通过真机实测、现场提问和技术宣讲遥相呼应，科大讯飞董事长刘庆峰完美演示了星火认知大模型的七大核心能力。并且根据由认知智能全国重点实验室牵头设计的科学系统的评测体系，星火认知大模型在文本生成、知识问答和数学能力三大项已超越了ChatGPT，这看似讯飞后来居上的“一小步”，却是整个中国AIGC产业迈出的“一大步”。
与ChatGPT等同类产品主要依靠文字输入的方式产生对话不同，星火认知大模型基于讯飞强大的中文语音识别与合成技术，开辟了语音交互的第二路径。当用户在“腾不出手”的场景下，只需要点一下“话筒”按钮，就可以将问题说给星火听，随即立刻获取答案。刘庆峰还在发布会上表示，星火认知大模型每一次回答都可能有所不同，这正是星火认知大模型的独特魅力。有时候像数学代数解是有“标准答案”的，但对于“人情世故”等感性问题，不一定有统一答案。
认知大模型技术是为人类服务的，它不是空中楼阁，最终要落地生根。此次发布会上，刘庆峰率先带来了星火认知大模型赋能教育、办公、汽车与数字员工四大行业的应用成果，充分展现出星火认知大模型背后的多模态融合技术。比如讯飞AI学习机T20 Pro获得星火加持后，在作文批改的现场演示中，首先运用的是讯飞的OCR识别技术。刘庆峰骄傲的表示：“就在今天上午，我们OCR的识别技术——‘多语种复杂场景图文识别关键技术及产业化’荣获吴文俊人工智能科技进步奖一等奖，这是我国智能科学技术最高奖”。
讯飞星火认知大模型以“1+N”架构快速向千行百业赋能，临近发布会尾声，刘庆峰明确了下一阶段的赋能目标，分别锁定医疗、城市、司法和工业四大行业领域。据悉，讯飞智医助理在全国已经给出了5亿多次人工智能辅助诊断，每天可以帮助基层医生看70多万病人。可以想象的是，当星火认知大模型赋能医疗甚至更多行业的那一刻，这些行业将迎来一场质变！
从2岁到80岁的人都要到这儿“飞”
有直升机的模拟系统，
可以体验驾驶战斗机的感觉，
能在8.5米的高空上下悬浮，
体验跳伞时在空中漂浮的感觉。
全球首家以太空飞行为主题的综合性娱乐飞行体验馆——长沙飞行馆开业一月有余，节假日更是一票难求，日均客流2000人。
从2周岁的顽童到80岁的老人都想到这里体验一把！
78岁的张老来到“飞行洞”，彰显梦想、勇气与生命的鲜活炽热
作为步步高梅溪新天地特色场馆之一，飞行体验馆建设耗时2年，总投资超过7000万元人民币，是以飞行体验为主、集表演参观于一体的综合性娱乐飞行体验。
夜晚，倾斜的馆体泛着蓝光，流动的光线在外壁流动，馆内有跳伞飞行体验、太空探险、太空环极限挑战体验、飞机模拟驾驶器体验、太空探险项目、飞游世界、星际秀（SHOW）、太空电子（手工）涂鸦等多个项目，科技感爆棚。
飞行体验开始前，小朋友在接受飞行训练
其中，跳伞飞行体验项目采用风靡欧美国家的尖端“室内风洞”技术，游客在专业飞行教练的指导下，可以在高达8.5米的太空飞行仓内自由感受来自太空的失重、漂浮、旋转等各种体验，化身炫酷“飞行家”，享受在广阔太空当中自由翱翔的体验。
相关负责人告诉《今日零售》记者，长沙飞行体验馆的教练要么是从专业的跳伞大队退役，要么是活跃在世界锦标赛舞台上的专业跳伞运动员，拥有丰富的理论与实践经验。
飞行项目除了供游客娱乐，还承接专业的飞行训练项目。据了解，目前已经有两支国内顶尖跳伞队在飞行体验馆进行为期一周的集训。一支是曾在1984、1986、1988年连续三届获世界踩伞四伞循环项目世界冠军，创下“三连冠”历史的北京跳伞队，一支是曾在35秒内完成34个造型，打破亚洲记录的湖北跳伞队。
专业跳伞队员通过室内跳伞飞行(风洞)模拟训练，反复感受空中飘浮的感觉，练习控制气流影响、空中姿势调整、造型动作等。在风洞中直观纠正训练动作，有助于队员在实际飞机跳伞中规范、顺利地完成每一个动作。
直升机模拟器
馆内飞机模拟驾驶体验项目也备受欢迎。
直升机模拟驾驶器——“蜻蜓”模拟器采用的是电影《遗落战境》，外形采取电影《遗落战境》中飞行器原型，采用专业级模拟飞行软硬件，高度模拟现实中旋翼机的仪表和操作装置，飞行及仿真度达90%以上。
据项目负责人介绍，该项目是《全国青少年模拟飞行锦标赛》固定竞赛项目，挑战性强，对提高青少年科技素养，锻炼逻辑思维、动手能力和航空科普知识等方面有积极推动作用。
战斗机模拟驾驶
战斗机模拟器采用苏27-战斗机操作系统，据悉这是战斗机飞行员训练时必经的项目。在体验过程中，从跑道上的操作到速度达到何时起飞，如何转弯，如何掉头，如何判断飞行状态，如何瞄准敌机等，教练都会详细解读，对于飞行知识、战斗知识的科普作用明显，满足了青少年对航空航天知识的渴求。
太空电子（手工）涂鸦，这里是孩子的乐园
同时，作为世界首家综合性娱乐飞行体验馆，开创了娱乐休闲+航天科技+群众性体育运动综合性发展的新模式，也为前往体验者提供了一种全新休闲运动和娱乐方式。
据《今日零售》记者了解，位于场馆五层、六层的太空探险、太空品茶、太空红酒区、太空会议室、太空舱、太空高尔夫等项目也将陆续迎客。
“HOS”（鸿蒙智能座舱）的背后故事
2019年8月，在华为开发者大会上，万众瞩目的HarmonyOS正式对外发布，并宣布2020年HarmonyOS 2.0版本将支持车机。彼时，我们车机OS团队已经成立数月，正在争分夺秒地为目标努力着。
2020年10月，在华为Mate 40系列上海发布会上，华为全栈汽车解决方案首次亮相，三大操作系统之一的“HOS”（鸿蒙智能座舱）引起广泛关注。
当时，正在西安远程观看发布会的我难抑激动，立刻将直播画面截图发到团队群，顿时消息“炸锅”，“就像看到自己孩子一样，老泪纵横。”“这才刚刚起航，接下来会更精彩！”“今儿是个好日子，晚上约起来！” ……有人感慨，有人畅想未来，回首HarmonyOS “上车”的这一年，我和伙伴们作为第一批拓荒者，经历的一切就像做梦一样。
要想知道山那边是什么，就翻过去看看
2019年初，“上车”计划伊始。怀着对华为鸿蒙的憧憬，入职5年，一直在无线的我转岗加入了终端OS（操作系统）部，机缘巧合下被安排加入HarmonyOS车机项目，负责打造汽车智能座舱控制服务。
车机是汽车中控屏幕里的操作系统。汽车智能座舱控制，简单来说，就是将整车电子硬件进行统一的管理，让车上的电子硬件更智能化、更安全地“动”起来，从而给消费者带来更极致的体验。比如当驾驶员靠近车时，车会自动做出迎宾动作（如伸出隐藏式门把手）。每次只要一想到电影《速度与激情》中关于汽车驾驶的炫酷智能场景，在不久的将来会被我们实现，我就忍不住心潮澎湃，热血沸腾。
但兴奋过后，现实问题也随之而来：项目组除了PL和两个SE，其余都是新手，无论对鸿蒙操作系统还是对车机的了解，几乎都是零基础。我是需求迭代交付的负责人，在对新业务雄心勃勃的同时，也感到了深深的压力。尤其是随着项目的推进，越来越多的难题摆在了面前。其中最头疼的是，车机OS适配车厂的问题。市面上汽车品牌众多，不同车厂/车型的电子硬件各不相同，加上四座小汽车与七座SUV、传统汽油车与新能源车等，也各有差异，那么同一个车机OS该如何适配种类如此繁多的智能座舱，并且最大程度降低车厂对不同车型的定制化成本？
问题像一座大山一样困扰着我们，但如果想知道山那边是什么，办法只有一个，那就是用尽一切努力翻过去看看。
不能闭门造车是第一步。
项目组启动了“开天窗、看周边”策略。PL涛哥和SE磊哥负责联动 EMUI飞马架构专家，尝试把华为手机EMUI适配不同机型的思路应用到车机产品上；我和其他伙伴则负责行业开源社区源码和业界竞品分析。通过一行行的源码分析和提炼总结，我们最终输出了10多篇详细分析文档，算是深入了解了业界顶尖的汽车电子电气控制架构。
但光有理论分析还不够，项目组积极组织大家对各大热门车型进行租赁体验和试驾。试驾时由于问得太仔细，我们一度还被认为是某个车厂的销售员来打探对方的消息。而当我们摸清楚行业标准，对真实的汽车也有所了解后，架构设计的蓝图逐渐清晰起来。
合理抽象和实例化设计是关键。简单来说，如果我们能把不同车厂/车型的电子硬件抽象出统一的模型，那么就可以用统一的机制来实现对不同电子硬件的访问和控制，从而实现座舱控制服务。
这个想法达成共识后，我们紧接着启动了第二步：让架构可解耦和可扩展。我们对汽车电子硬件做软件建模，为区域信息、硬件类型、数据属性统一了描述语言，如同“车同轨，书同文”一样，可以极大提升硬件的扩展性；同时，我们标准化了对汽车电子硬件的控制访问接口，这样一来，无论不同的汽车厂商如何实现具体功能，车机OS都能对接上。
同时，为了使能车厂以最短的开发周期、最低的开发成本完成对HarmonyOS车机的适配，我们还提供了汽车电子硬件扩展工具，通过可视化界面以更直接简单的方式指导车厂操作，以降低车厂适配门槛。
2019年底我们完成了架构的设计和编码实现，很快这样的思路在和车企的合作中得到了充分的验证。
在B车厂项目交付中，基于我们的HarmonyOS版本，座舱产品化团队开发了一款新能源车的车机。之后，在C车厂项目交付中，基于原有的HarmonyOS版本，利用我们构建的可扩展机制，产品化团队可以直接实现与B车厂有差异的电子硬件管理，而不需要重新再出版本，实现了车机OS版本与车型/车厂的完全解耦。而且，用可视化工具定制电子硬件信号，也大大降低了配置出错的概率。最终B车厂项目成功路测，C车厂项目如期进行。
交付的兄弟给我们点赞：“整体架构设计很合理。”这个反馈无疑更加坚定了我们的设计思路。
HarmonyOS “上车”计划的第一座山就这样被我们跨过去了，但翻山越岭之旅才刚刚开始。
没有整车环境，那就创造一个
如果说2019年，是迈出了HarmonyOS车机“拓荒”的第一步，降低了厂商使用车机OS的成本，那么 2020年，则是HarmonyOS车机面临交付，迎接大考的一年。
这一年，首款搭载HarmonyOS车机系统的汽车进行道路测试，而我们交付的智能座舱控制作为核心子系统，需要尽可能地提前进行场景测试，保障路测能顺利进行。但是，一个大难题随之而来：我们主要是进行汽车电子硬件控制，但除了手上的几块车机单板，没有汽车的任何电子硬件，也就没有整车环境，该如何端到端验证功能，并进行场景覆盖呢？
路途密布荆棘，但这并不能阻挡我们。
没有整车环境，创造环境也要上。涛哥、我拉着SE和关键开发人员在会议室热烈探讨：
“没有硬件设备的话，那我们开发个模拟器怎么样？”SE磊哥率先说道。
听到这个想法，我忍不住叫好：“对呀，这个想法好，如果模拟器能模拟车灯、空调、座椅等电子硬件，对其进行语音或者中控屏幕控制，还能模拟汽车行驶状态、白天/黑夜等外界环境，那我们就能进行充足的场景验证了。”
眼见问题似乎迎刃而解，但很快就被质疑。
“不行不行，模拟器要逼近真实环境行为的话，这个工作量会很庞大。“正在为下周需求准出忙得不可开交的李工说道，”我们的迭代交付节奏已经非常紧张了，哪有这么多时间投入模拟器开发？”
“而且做汽车硬件模拟器，业界没有参考，中间到底有多少瓶颈和困难都不清楚，风险太难把控了！”
不断的PK中，大家陷入了进退两难的境地。
“站在未来看模拟器是必备能力，交付紧张的话可以分步骤实现，咱应该考虑的是价值，要做就做最好的。”涛哥一句话把大家从争论中拉了回来。
“有了模拟器，即使没有整车环境，我们依然能进行端到端功能验证，而且结合鸿蒙自测试框架，我们可以实现用例100%自动化，这个收益是很大的。”我补充道。
“对，现在只是我们内部使用，但如果以后我们再集成到IDE（集成开发环境）车机镜像中，还可以提供给车机应用开发者使用，这相当于IDE自带了一套整车环境，可以大大提升车机应用验证效率……”磊哥开始展望未来。
在不停的头脑风暴中，大家逐渐达成一致：建模拟器即使困难重重，但价值大于一切，构建能力是长远之计。
大方向确定后，说干就干。我们调整了已有的需求人力，将开发需求分阶段实现，先交付模拟器最需要的部分——汽车电子硬件的激励模拟功能。为了达到模拟器环境与真实环境零差异的效果，我们一行行仔细阅读B车厂的技术规范书，不放过任何一个细节，深入了解智能座舱各个设备节点之间的工作机制，以便于我们开发模拟器时，可以使它与OS的交互行为能最大程度逼近真实环境。
一辆汽车的电子控制信号千余个，不同的信号很多特征都不一样，加上B车厂特有的电子控制信号，需要进行充分的统一抽象、覆盖各种场景的模拟。我们开始争分夺秒向前奔跑，力争模拟器能做到全面覆盖。时间一天天过去，终于，在经历了无数次的白板和会议对齐、加班加点的编码和调试后，模拟器成功覆盖了几乎所有的电子控制信号，能够模拟种类繁多的汽车电子硬件和外界环境。
以模拟器为底座，同时依托于HarmonyOS的开发自测试框架能力，我们进行了充分的自动化用例测试覆盖，系统对外API（应用软件编程接口）覆盖率100%，代码覆盖率近80%，几乎覆盖了所有的正常和异常场景。
团队的努力也得到了回报：智能座舱控制服务用在了车辆设置、语音助手等几乎所有的车机Top APP上。在B车厂项目的整车路测和吐鲁番夏季测试中，我们交付的系统服务没有出现一个问题，为2020年10月HarmonyOS车机如期亮相奠定了基础。
键下有好码，“车机”行更远
要高质量地保障车机规模商用，HarmonyOS车机在上市前还需完成一道大关——华为ICSL（内部网络安全实验室）验证。换句话说，华为的产品首先要经过内部相当严格的ICSL送测，必须确保万无一失。
打铁还需自身硬，提升开发质量是团队的头等大事。尽管团队80%的人没有送测经验，但我们依旧定下“0问题通过ICSL测试”的挑战目标。因为，不管经验与否，代码的质量才是最重要的。
部门也专门设置了HarmonyOS特战队来抽查代码问题。一开始大家写代码都如履薄冰，生怕被特战队抽查出问题而给车机项目带来不好的影响。
记得有一天，我正像往常一样写着代码，突然屏幕右下角弹出一封特战队检视问题确认的邮件，心里咯噔一下，打开一看：子系统（车机系统）单例写法存在线程安全问题，且问题级别严重。
“严重”两个字看着特别扎眼。我自己也很不解，“单例是最简单的设计模式了，怎么会在这里翻船呢？”带着疑惑，我和同事一番资料搜索后，才恍然大悟：原来是指令重排序惹的祸。找到了根源，问题迎刃而解，但也由此给团队敲响了警钟，写好一个看似简单的单例并不容易，在代码质量上万不可掉以轻心。
从那以后，大家对代码的要求更加严格了。我们苦练内功，3人组成一个阳光小组进行代码Review，并且对每一次特战队检测出的问题进行研讨。而且涛哥还发起了“人人做讲师”的软件小课堂，让大家互相切磋。
随着代码能力的不断提升，慢慢地，我们再也不怕被特战队检视出问题，反而是为问题找答案：编码和安全规范、常用的设计思路应该都考虑到了，难道是有什么新的技术点自己不知道吗？接着，我们会仔细查找原因，如果确实是没考虑到的隐藏缺陷，就去详细了解相关内容，恶补一番；如果有不同意见，就勇敢和特战队专家一起探讨交流。车机系统主干缺陷密度就在一次次的优化和切磋中越来越低，每个人的编码能力也在无形中飞升。
有了这样层层的质量和安全保障，2020年5月，HarmonyOS车机首次ICSL送测中，我们负责的汽车座舱控制服务子系统成功达成了零DI（缺陷）的送测目标。
我们一次成功了！
而在2020年消费者BG 软件部的鸿蒙金码奖评选中，我开发的汽车电子服务连接保持功能有幸被评为了第一名，车机项目的质量积分也在HarmonyOS子系统中名列前茅。大家在开心之余，也更加坚信：键下有好码，车机行更远。
这也更加坚定了我对代码的“纠结”之道。如同我从特战队和其他子系统那里汲取营养一样，我也将吸收后的营养积极传递给组里的新员工。作为子系统Committer，当检视出代码问题时，我会和他们当面交流，告诉他们这样写违反了具体哪条规范，它背后的隐藏缺陷是什么，以及应该怎么设计。
随着实战的不断积累，当我看到新同事对编码也开始纠结时，我倍感欣慰，因为，纠结，意味着在编码前充分思考了，而充分思考后写下的代码一定更有生命力。
梦想一旦启程，就不再遥远
“日月流转无数，顽童嘻闹如故。凭镜独观眉目，已然少年熟。少年志，意踌躇，敢踏崎岖征途。恰逢时，展鸿图。”不知不觉间，我在华为工作已六年，从稚嫩到成熟，从无线到终端，从想做手机到和伙伴们一起代码“上车”，唯一不变的是用代码改变世界的初心。
鸿蒙初辟，畅想未来，我又多了一份雄心。期待自己上能看清业界，规划得了竞争力；下能在需要的时候扑上去，解决得了团队里最难的Bug。而我们团队也众志成城，希望以智能座舱为底座，再结合HarmonyOS的1+8分布式能力，打造出极致体验的鸿蒙车机。
从拓荒者到领跑者，还有很长的路要走，作为其中的一份子，我坚信梦想一旦启程，就不再遥远。