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• 1,Benjamin手绘汽车壁纸插画 东瀛战神 日产 GTR跑车 无水印手机壁纸
• 2,从勒芒到公路！10 台源于勒芒赛车灵魂的公路车
• 3,亚洲之光，东瀛战神，血洗欧洲列强，Nissan GT-R R35回顾

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东瀛战神

GTR之所以被称为“东瀛战神” 是因为它在日本以及其他地区的赛车比赛中成绩斐然 尤其是在富士山上举办的Super GT系列赛事中一直保持着统治地位 此外GTR的设计和工艺也非常精湛 细节处理十分用心 这让它成为了汽车界的经典

 

无水印头像

 

GTR搭载一个双涡轮增压3.8升V6发动机 最大功率约产生565匹马力 与6速手动或半自动变速器搭配使用 GTR采用全时四驱系统 其中反向控制用于提供更好的操纵感与稳定性

GTR外观设计很独特 拥有长长的鼻子和尾巴和空气动力学特性 日产GTR激发了世界汽车制造商参与超级跑车游戏 并被广泛认为是汽车史上最快的跑车之一

总的来说 日产GTR以其卓越的性能和精湛的工艺 成功地打造了一个品牌形象 并成为了汽车迷们心中的梦幻之车

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从勒芒到公路！10 台源于勒芒赛车灵魂的公路车

 

2018 勒芒 24 小时耐力赛落下帷幕，相信很多车迷的上一个周末都是爆肝度过。再次恭喜 “头哥” 阿隆索保送夺冠，恭喜丰田，恭喜保时捷！勒芒的传奇不只在赛道，还在公路上。今天，我们就来细数 10 台灵魂源于勒芒的公路车。

Toyota GR Super Sport Concept

这台 Hybrid 混合动力丰田 Toyota GR Super Sport Concept 概念车拥有 986 匹马力，是丰田 TS050 Hybrid 赛车的公路版。该车是否会量产目前丰田还没有正式官宣，但可以肯定的是它在未来将作为丰田新超跑亮相于众。海外媒体更是称其为梅赛德斯 Mercedes-AMG Project One 的直接竞争对手。

Mercedes-Benz CLK GTR

没有争议，这是 GT1 黄金时代最棒的跑车之一！1997 年 FIA GT Championship 赛事夺冠之后该车升级并更名为 CLK LM，后又在 1999 年被 CLR Le Mans 取代。稀有的数量更是被奉为一代神作。

McLaren F1 GTR Longtail

迈凯伦 McLaren F1 GTR 引领了 90 年代 GT1 的大潮，很多人评价正是因为它的夺冠才开启了 GT1 的黄金时期。1997 年 F1 GTR Longtail 长尾诞生，只有 3 台被公之于众上路行驶过，神秘且价值连城。

Ford GT40

当之无愧的勒芒王者，四次蝉联冠军，法拉利克星，恩佐的梦魇！GT40 的公路版只有 7 台，由美式 4.7L V8 发动机驱动。该车也是谢尔比老爷子的得意作品之一。

Panoz GTR-1

BPR Global GT 系列赛改制成为 FIA GT 锦标赛之后，各大车厂开始了 “军备竞赛”，纷纷拿出最强武器挑战对手，Panoz 帕诺兹就是其中之一。世界上只有两台 Panoz Esperante GTR-1 被允许合法上路行驶，尽管在勒芒没有取得过什么成绩，但乖张的造型以及稀有程度还是被车迷们记住。

Porsche 911 GT1

和梅赛德斯相比，保时捷 Porche 911 GT1 没能获得 FIA GT 赛事的胜利，但却赢得了勒芒的殊荣！被称作 “Straßenversion” 的公路车版本一共生产了 25 台，很多车迷称其为勒芒近代史最棒的保时捷。

Jaguar XKSS

1955、1956 和 1957 年捷豹 D-Type 连续三年斩获勒芒冠军！捷豹 Jaguar XKSS 正是大名鼎鼎 D-Type 的公路版本。海外车评人称其为第一台真正意义上的 “supercar”。值得一提的是，当年在工厂火灾中被烧毁的 9 台 XKSS 将被捷豹修复。

Nissan R390

日产 Nissan R390 GT1 曾被寄予厚望，视为保时捷 Porsche 911 GT1 的最有力竞争者，但可惜事与愿违。该车的公路版 Nissan R390 Road Car 只生产了一台，目前被日产博物馆珍藏。这台 TWR (Tom Walkinshaw Racing) 和 Nismo 共同研发的神物也许再也不会上路了。

Audi Le Mans quattro concept

这台搭载 610 匹马力 5.0L V10 发动机的奥迪 Audi Le Mans quattro concept 概念车正是公路版 R8 的原型车。有谁还记得保时捷的回归和奥迪的再见呢？如今 …

BMW X5 Le Mans Concept

1999 年勒芒 24 小时耐力赛值得铭记，那一年 Mercedes-Benz CLR “成功试飞”，宝马 BMW 则用 V12 LMR 力压丰田创造奇迹！那么宝马是如何庆祝胜利的呢？他们造了一台 BMW X5 Le Mans，用的是 V12 LMR 的发动机。这可能是此表单中和勒芒传奇赛车反差最大的公路车了。

 

亚洲之光，东瀛战神，血洗欧洲列强，Nissan GT-R R35回顾

 

有人说，我不是超跑；有人说，我是穷人玩的性能车；有人说，我永远追不上牛马；有人说…..不，你们都错了，我是亚洲的荣耀，我不是超跑，却诛杀超跑。10年前，我和458，盖拉多干，10年后，我和488，HURACAN干，十年过去了，我依旧代表了亚洲性能车的最高水准，代表亚洲与欧美列强战斗，我并不打算摘掉王冠。

我，Nissan GT-R R35，诞生于2007年，其实早在2001年，我的未来雏形就已诞生，但是直到2007年11月的东京车展，我才横空出世。

Nissan GT-R Concept（2001）

我放弃了前辈引以为傲的直六引擎，一台代号VQ38DETT的3.8L V型6缸引擎成为了我的心脏，也让我成为了GT-R系列中的性能之王。

2008 Nissan GT-R R35

2008年，我小试牛刀，480匹，百公里加速接近4秒，和兰博基尼盖拉多一样的加速成绩，足以让对手闻风丧胆。纽伯格林北环赛道7分38秒，和同年的盖拉多LP570-4 Superleggera和保时捷997 Turbo一样的成绩，比法拉利F430的510匹版本还快了1秒。由于每一台引擎都是量身打造，因此我的动力不是恒定的，感谢四位伟大的工程师，让我成为这个世界上最强的V6引擎，没有之一。

四位工程师

早期VQ38DETT

到了2009年，我的动力提升到了486匹，百公里加速进入4秒以内。纽伯格林北环赛道提升到了7分29秒，只比保时捷Carrera GT慢了0.29秒。

2009 Nissan GT-R R35

我人生的最大变化来自2012年，那一年我得引擎得到全面提升，最大功率提升至390千瓦（530马力），最大扭矩613牛·米。进入500匹俱乐部对于我意义重大，同时为了让变速箱能够承受更大的扭矩，我的变速器再次强化，从之前的最大承受扭矩600牛·米提升到了800牛·米。纽伯格林北环赛道的成绩也提升到了7分24秒，这一成绩比法拉利二十一世纪第一款梦幻超跑Enzo Ferrari还要快1秒，然而我的气缸数只有它的一半。

2012 Nissan GT-R R35

2013年，我的动力进一步迸发，达到了397千瓦（540马力），最大扭矩632牛·米，由于依托弹射起步的帮助，我的百公里加速只需2.9秒，在那个时候，在加速成绩上能与我平起平坐的，售价几乎是我的4倍以上，例如2011款兰博基尼Aventador LP700-4，以中国市场为例，它的价格比我贵了500万，我因此得名，超跑杀手。

2013 Nissan GT-R R35

到了2015年，我得性能终极版本登场，它的名字懂车的人一听就知道——Nismo，我的性能得到了最大的展现，600匹，相普通版本提升了整整60匹。2.7秒破百的实力几乎可以消灭当时所有的牛马了，整个欧洲我几乎没有了对手。纽北单圈7分08秒，比我的老对手奔驰SLS AMG的继任者，和我同名的AMG GT-R还要快，你说气人不气人，哈哈哈。

此外，我的Nismo版本以限量的方式发售，听说中国只有4台哦。

2015 Nissan GT-R R35 NISMO

必须要提到的一点，2015年时，我的性能对手法拉利458已经停产，由488GTB继任。而兰博基尼盖拉多也结束了生命周期，Huracan成为其换代车型。恰巧的是，奥迪R8也在2015年推出了全新车型，奔驰SLS AMG也在同年退出了历史舞台，我的对手换了一轮，但是我还是我，我依然充满能量。

Nissan GT-R VS 奔驰AMG GT-R

2017年，在我问世10年之际，我的外形终于有所改变，可能是我之前的模样工程师太喜欢了，一直舍不得让我改变，但是我十岁了，怕我的粉丝们厌倦，所以我带来了全新的前脸和内饰。

我的动力回调到了555匹，或许是为了保留Nismo版本的特殊地位吧，但是这样的性能依旧难逢敌手。

2017 Nissan GT-R R35

2018年，我化身GT-R50原型车于英国Goodwood速度嘉年华正式登场，这是Nissan和意大利汽车设计工作室Italdesign携手打造的作品，采用2018年式的Nissan GT-R Nismo跑车为基础。其中Italdesign负责开发与制作的部分，而Nissan Design Europe和Nissan Design America则操刀外型与内饰。双方合作打造这辆Nissan GT-R50原型车，一同庆祝Nissan GT-R问世50周年。

2018 GT-R50原型车

有人觉得，一台车的换代周期最多10年，GT-R R35应该已经走到生命末年了吧。你错了，我那么受人爱戴，他们不会抛弃我，果不其然，在2019年的纽约车展上，2020款GT-R50周年纪念版正式亮相，感谢我的前辈们一直以来的不懈努力，虽然我可能在未来的某一天退出历史舞台，但我相信，GT-R一定后继有人。

2020 Nissan GT-R R35 50th Anniversary Edition

过去这么多年，我的对手实在太多，他们经历了换代，有的推出了全新的车型，在视频网站上几乎每天都能看到我和各种各样的对手过招，有AMG、有宝马M、有牛马、甚至还有布加迪。天哪，它的缸数比我多10个，但为啥非要和我比？

GT-R PK 威龙

后来我明白，因为我的改装潜力巨大，经过能工巧匠的深度挖掘，动力超过一千匹都不在话下，这让我拥有了无与伦比的性能表现，可以说在性能的终极领域里有我的一席之地。

爆改GT-R

时光匆匆，转眼间我已走过了12载，从2008款到2020款，虽然几乎每年都推出新款（年度款），但是我始终不变，作为亚洲高性能跑车的荣耀，这12年我始终与欧美超跑作战，虽然我的缸数是最少的，虽然我的后段加速性能不如8缸10缸，但是我是最均衡的性能跑车，我可以游走于每一个街头，不必恐惧减速带，也可以高速杀入每一个弯道，把对手远远甩在身后。我不是超跑，却可以诛杀超跑，感谢人们赋予我的战神称谓，这是我的荣幸，未来，我会更加努力，因为我是亚洲之光，东瀛战神，Nissan GT-R！

我的传奇，仍在继续。