2月9日，小米集团举办了2023年首场投资者日活动，董事长雷军、总裁卢伟冰等管理层悉数现身。在会上，雷军提到了不少小米造车项目的细节，而卢伟冰则着重提到了手机市场。

根据网上流传的会议纪要小米商城官网，当被问及2024年出车会不会太晚时，雷军回应称，造车新势力比小米提前了6-7年，但汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时候都不晚。

就网传会议纪要向小米方面求证，对方表示，相关内容可以参考，但无法确认。

昨天（2月9日），小米集团收涨8.5%，今天则收跌3.3%，目前市值3264亿港元。

尽管市场对小米汽车保持了高度关注，但不可否认的是，至少在小米汽车量产上市之前，这家公司的主要营收来源还应该是手机。

“手机还是主业，继续关注高端手机这一块。”根据网传投资者会议纪要，小米集团董事长雷军在会上被问及“2023年关注的3-5件大事”时说道。

将更多精力放在造车上的雷军，在会上没有过多提及手机业务。但据他透露，2022年，小米手机忠诚度大幅提升，用户再换手机的比例超过50%，小米对所有品牌都是净流入。

手机行业老兵、新晋小米总裁卢伟冰补充称，小米品牌在高端人群的偏好占比现在是13%，小米高端手机更加吸引苹果用户，超高端用户也在大幅流入。他还透露，过去3年，华为手机流出了8000万用户，其中5000万被小米抢走，苹果抢走2000万，荣耀抢走1000万。

查询市场调研机构Canalys和IDC的数据发现，2022年全年，苹果以19%的份额排名全球第二，领先小米6个百分点。在中国市场，苹果以16.8%的份额与OPPO并列第三，领先小米3.1个百分点。

实际上，虽然不断对外释放高端化成果显著的信号，但在整体出货量上，小米手机正承受着巨大压力。

Canalys发布的数据显示，2022年，小米手机以1.53亿部的出货量和13%的市场份额位居全球第三，出货量同比下滑20%。虽然表现好于OPPO和vivo等国产品牌，但相比第一名三星6%的下滑幅度，以及第二名苹果逆势增长1%，小米的表现还是逊色不少。

在国内市场上，小米手机的战绩也不如人意。根据IDC数据，2022年国内手机市场同比下滑13.2%，其中小米手机出货量同比下滑23.7%，排名滑落至第五，相继被荣耀和苹果反超。

如果单看Counterpoint Research发布的2022年第四季度数据，小米手机国内份额已滑落至12.5%，排名第五，仅高于逆势增长的华为3个百分点，有进入“others”序列的风险。

他提到，2022年全球手机市场下滑12%，中国市场下滑13%，原因除了众所周知的宏观经济恶化外，还包括芯片从短缺到过剩，以及竞争加剧（三星率先开始降价成为价格战开端）等。

事实上，除了整体手机市场面临的共同不利因素外，小米在传统优势市场印度也正遭遇挫折。

Canalys数据显示，2022年四季度，小米手机在印度的出货量同比下滑40%，以17%的市场份额排名第三，被三星和vivo反超。2022年全年，小米手机出货量虽然依然排名印度第一，但同比大幅下滑26%，是所有厂商中降幅最大的，市场份额仅领先第二名三星1个百分点。

“现在有些问题也超出了企业自身的能力，我们坚信自身的合法性和法律的公正性。”卢伟冰在会上坦承，小米2022年在印度市场遇到巨大挑战。

但卢伟冰认为，印度作为全球第三大手机市场，依然非常重要。他表示，2023年是小米印度业务策略调整年，将放弃销售量第一的包袱，保证印度业务的存续性，降低经营风险。

展望2023年的手机行业，卢伟冰预计，市场下滑幅度将会收窄，全球大盘下滑5%，中国大盘下滑4%，有利因素包括美元贬值、库存危机解除（一季度末，最晚到二季度能达到健康水平）、竞争趋于理性等。虽然春节过后市场更乐观，但要到2月底才能看得更清楚。

虽然比一众新势力起步晚的多，但小米汽车项目一直备受关注。尤其是在手机市场持续下滑的背景下，小米重金投入的造车计划何时能带来回报，是小米面对投资者不能回避的话题。

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