今天要安装的是aRacer QSS独立快排系统，开箱什么的我就直接跳过了，要安装的车型是06年Z750S。
在现在的摩托车市场中，750cc排量的摩托车已经比较少见了。但在若干年前，在1000cc还没有兴盛之前，750cc摩托车是每个厂家必推的车款之一。如今还在生产750排量摩托车的也就只有铃木（Suzuki）一家了；今天开始小编就带大家回忆一下750cc排量，历史上最优秀的10款摩托，共分2期，本期先说前5款。
图注：Z900RS最大败笔↑，缸头鳍片曲线↓。
排档方式 湿式多片离合器/往复6档
直到最新的谍照出现，真相瞬间流传于天下，Z900RS发动机的造型，清晰的诉说出川崎的“顾虑”。这是台从z750升级至800cc，其后又号称整体升级到900cc的“水冷”引擎。然后它被直接塞进了Z900RS的车架，没有散热鳍片的引擎缸头光秃秃的…
Z800 229kg的车重其实不轻，平时在移动车辆时可以感受出车身带来的沉重，但是一到山路后，却是截然不同的感受。虽不像是许多运动车款有种极度想要自己入弯的个性，但在给予一些微入弯的指示后Z800就会毫不迟疑的往弯中去，因钢管车架沉稳又具有一定的弹度，让车在弯中稳定扎实，直到听见脚踏与地面摩擦声，才惊觉自己以使用到原厂极限。
「我们是因为工作需求才进到林道来，请问我们是因为什么原因被要求停车？」笔者这么回答他们，过了不久便顺利消除嫌疑，2名便衣警察还亲切地为我们报路，之后我们和便衣警察就此别过，小型厢型车和两台摩托车分别往左右开走。
过了不久便看到「木曾路往北行」的石头路标，于是我们照著路标骑著弯弯曲曲的山路前进，一路来到连接江户和京都的中山道正中间，中山道上有69个驿站，其中有11个就在这里，并且现在仍保存著。
此外，Z900RS装配辐条轮毂的是CAFE款式设定，蹭英伦热度没事，上世纪七零年代川崎也这么玩过，但街车版没给配辐条轮毂，这对标榜复古机车的Z900算是剑走偏锋的名不符实了！更何况承袭Z1也罢致敬Z2也好，在去掉了双侧后避震，改为中央单避震的车架之后，Z900RS的精神光辉，已经开始越来越站不住脚了。
日本国
悲鸣的Z2和GT380
增压效果很明显
具备轻盈魅力的1981款Z650
直到最新的谍照出现，真相瞬间流传于天下，Z900RS发动机的造型，清晰的诉说出川崎的“顾虑”。这是台从z750升级至800cc，其后又号称整体升级到900cc的“水冷”引擎。然后它被直接塞进了Z900RS的车架，没有散热鳍片的引擎缸头光秃秃的…
雅马哈拉力车，鸟嘴很精致，侧面看鹰嘴带勾。恕我无知，我也不知道是雅马哈啥车型。
这老爷子，老川崎Z750，蝈蝈绿。牛逼，kawasaki，想问问车倒了可能扶不起来。
特别要说明的是，750RS是通过重新设计曲柄来减少行程方式减少排气量的。这是因为Z1的缸径*行程为66×66mm，我们知道减少排气量要么减少缸径要么减少行程，如果减少缸径到60mm可以符合750cc的要求，但是由于缸径的缩小导致进排气阀受影响，导致的结果是气缸盖需要重新设计。而且如果缸径小于行程的话，按照引擎输出特性来说就属于长行程，那么长行程来说是注重低扭的，这与高输出型的750rs是不符合要求的。因此需要在仍可以使用气缸盖要求的前提下，重新设计曲柄以减少行程来实现排气量的降低。
不过，东京车展曝光实车后，还是给了世界摩民们一针安定，这水冷引擎没秃，是有小散热鳍片的，而且缸头曲线不错，之前的谍照是个大烟幕弹！可是街车版双侧四出双排的香蕉排气不见了，被四出一排气取代，我们坚决认为，也不得不说，这是Z900RS街车版致敬1972年诞生Z1的最大败笔!
通常公升级车型，最大马力基本会在200马力左右。2015年推出的川崎H2是市场上第一款配备增压器的量产车， 也是川崎重工“秀肌肉”的一款车型。最大输出功率为231马力，Ninja H2 R 最大马力可达310马力。由此可见，增压技术的效果是很明显的。
图为忍者H2R增压器。由于从曲轴到链条驱动，升压齿轮的加速度是 1.15 倍，而行星齿轮的加速速度是 8 倍，因此压缩空气的叶轮在 Ninja H2R 中最大旋转近 13 万转，进气压力增加到大气压力的 2.4 倍（即使在公共道路上规格的 Ninja H2 中，也超过 10万 转）。叶轮由铝锻造制成，机械精度很高，加工成本自然也不便宜。所以考虑到高昂的成本，民用车型上很难普及这项技术。
早在80年代，日本厂商就开始尝试让摩托车搭载涡轮来实现动力提升。第一辆涡轮增压车，出自本田之手。1981年，本田CX500 TURBO。采用OHV，V2发动机，搭载一颗涡轮增压器，最大马力82马力。第二年更新了CX650 TURBO，最大马力100马力。
1982，雅马哈发布了自己的涡轮车款 XJ650 TURBO。与本田思路略有不同，采用DOHC4缸发动机，搭配涡轮使用，采用化油器供油；最大马力85马力。
1982年，铃木XN85发布，车名的85是表示最大马力为85，采用673cc风冷4缸发动机，并使用了后全浮子悬架。
最后，这款Z650的改装，本质上和我们理解的改装已经不太一样。可以说就是一台披着z650部件的全新车款。虽然这种改装在国内基本没法上路，但在改装市场成熟的欧美日韩，则非常普遍。对此，小编我也是非常羡慕这种成熟的玩车环境。你们怎么看呢？欢迎留言讨论及分享！
因为Z车系的推出，让气冷式4汽缸引擎在摩托车市场上成为主流。但是KAWASAKI并不因此自满，随即将Z车系带向全新的境界，那就是在1978年推出的KZ1300。
这时突然下起一阵午后雷阵雨，因为笔者在考虑今天晚上是不是要住在妻笼，所以觉得淋溼也不要紧，但是助理把连身皮衣看得比什么都还重要，所以马上就将GT380停在树下，并且拿出看起来很贵的新雨衣穿上，笔者只好也把非常珍惜的500日元拉面店用雨衣拿出来穿上。
▲1978款Z1-R
▲1973款Z1
▲1976款KZ900
在温度开始急速下降的雾峰山半山腰上助理发现了民宿的看板「今天就住在那里吧」他打了这样的手势给笔者，并从树林中的砂石路往下骑，果然看到一间孤零零矗立在路旁的民宅，因为有不少前来健行的男女在这里洗手洗脚，于是我们也决定今晚就住在这里。