在上一期RIDLEY NOAH编年史的评论区，有车友表示想看Madone的编年史。确实，“美系三强”的主力车型中，TARMAC和SUPER SIX都已经出过编年史，就差Madone了。那么，下面我们就进入“挖坟”环节，让时间回到2003年。

Madone的意思可能不少车友都知道，其实是一个地面，准确来说，是一座山的名字。Col de la Madone是一条12公里爬升927米的山路，始于法国芒通村。因为这座山是“那个男人”范，哦不，是阿姆斯特朗经常爬坡训练的地方。因此，TREK将他们的主力车型命名为“Madone”，可见最早Madone还是带有爬坡属性的车，但为啥现在变成这个样子，且听小编慢慢道来……

初代 Madone5.9由Trek的工程师与阿姆斯特朗密切合作开发。TREK借鉴了TT的开发经验，，其目标是提高战车的空气动力学性能和减轻重量。Trek 5.9 Madone采用Trek的专利OCLV碳纤维技术制成（当时的标号为OOCLV 110，象征每平方米碳布重110克），比其前身5900更轻。

2000年 5900 superlight的车架重量为1145克、前叉为345克；而2003年Madone 5.9的重量为车架1100克、前叉339克。

▲阿姆斯特朗限量版Madone 5.9

到了2005年，第二代Madone车架改回了传统圆管管型，并首次推出了Madone 6系SSL车型。6系SSL使用OCLV55碳纤维（每平方米碳布重55克）制造，可以使用OCLV更多的层叠数量来提高性能，并且重量也能大幅度降低。Trek声称58cm的车架仅重893克。

2007年车队更名为探索频道车队，图为伊万·巴索的队版Madone 6.9 SSL，涂装十分经典。

2008年，TREK推出了第三代Madone，是前几代Madone里改变最大的一代，已经基本具备了现今TREK车款的雏形。最具辨识度就是首次使用反套式座管，使用了气动截面，与后续的圆截面完全不同。除了大面积使用当时流行的异型管型外，还加入了1 1/8-1 1/2英寸锥形头管，后刹使用了内走线。这是首款搭载BB90五通的TREK车型，在当时可以有效地提高五通刚性，这条“歪路”一走就是好多年……

依然是使用5系和6系的高低搭配，5系车架重1153克，前叉重441克。6系车架这两个数字分别降低了120克和90克。可见第三代Madone并没有追求重量，而是强化了刚性和骑行品质。

▲2008年探索频道队版Madone 6.9

到了2010年，TREK推出了第四代Madone，作为近代的Madone，中文资料非常充足，终于不用去外网挖坟了……第四代Madone的架型比上一代简洁了许多，开始使用全内走线设计，并且反套座管也换成了沿用至今的圆形截面款式。

Madone 6.9 SSL的车架采用的是自行车界最轻、最坚固的碳，军事级的HexSL碳纤维材料，这也是Trek独有的，最先进技术，最优秀的碳纤材料，也就是大家熟知的700 OCLV。56cm车架重量仅为815g，前叉重量340g。车架使用BB90五通、E2头管设计、Duotrap内嵌式感应器设计、内走线布局，兼容Shimano Di2电子变速系统，五通底部导向槽上整合了BTR1电池架安装位。

2012年，TREK推出了第五代Madone，主打半气动竞赛型车架设计，提供更全面的性能和骑行品质。第五代Madone采用经过特殊优化的 KVF管形，不仅保持了Madone系的刚度和舒适度，同时还将空气动力学特性提高10-15%，并将重量降低相同比例。

2015年，TREK发布大杀器，嗯，我的意思是杀死技师的大杀器第六代MADONE，这代车型被称为Madone9。由于当时TREK产品线已经分化出EMONDA轻量化爬坡车型，所以TREK索性就把MADONE给做成了一辆超高整合度的全内走线气动车，甚至连Domane上的IsoSpeed系统都整合进去了，使其成为舒适性最好的气动车之一。

Madone9最具辨识度的地方莫过于头管上这对在转弯时，给夹器止栓腾出位置的“哈罗耳朵”整流罩。作为圈刹时代气动车的绝唱之一，Madone9使用了定制的中拉式TRP直装夹器。另外就是配备了当时十分流行的一体把。

到了2018年，TREK发布了现款的第七代Madone。在Madone 9的基础上，优化了车架几何与细节。最大的改变是将H1和H2几何整合成了H1.5几何，用户无需再纠结H1和H2，TREK也可以节省模具成本……命名方式也变成了Madone SL和Madone SLR。

▲2014赛季的车队涂装则回归朴素的熊猫色

近日，短视频平台出现这样的一个标题，宝马剐蹭到自行车欲赔几百元了事，自行车车主：麻烦看清车牌，把你车卖了都不够赔，获得几百万个点赞，近20万的留言评论；

▲车架上彩条对应的意义

阿姆斯特朗

职业场上的比赛结果，也在某些程度上影响自行车的品牌价值（巡回赛）。

并且P1提供一款极简的“U5涂装”搭配优化的OCLV 700碳纤维和层叠，这款半气动车架仅重750克，在当时非常惊人。

“就是就是，大家都是打工的，生活不容易，何必为难人呢？”

“tmd，今天砸了你这破车，也赔不了我一个车灯！”

这辆名叫Trek Madone 7钻的自行车名副其实，真的有7颗钻石，不过是人工合成钻，每颗重1克拉，镶嵌在车身前部的标志上。该车是为了祝贺阿姆斯特朗获得环法自行车赛七连冠而特意生产的。

另外一款退役纪念版涂装则是大家熟悉的“坎爷”坎切拉拉，不过似乎最近坎爷去骑BMC了……

这代Madone提供6系SSL、6系、5系和4系等车型，横跨H1-H3三种几何。

王先生觉得自己是遭到了碰瓷被讹，拍视频发在网上，没想到有网友表示，这车是意大利顶级的自行车制造商皮纳瑞罗生产的自行车，确实比王先生的宝马车贵，于是王先生也在网上查询，没想到这辆自行车价值竟然要30万，而自己的宝马才20多万买的；

捷安特以CADEX碳纤维车架闻名，他们在1987年推出该车架，它也是第一个在碳纤维公路车上使用CAD设计的自行车品牌，捷安特Aluxx铝合金同样轻巧耐用。

乱配的图

▲这个好像是当时最常见的车队涂装

一副死鸭子嘴硬的模样，就连围观路人都愣住了。

仔细看会发现TREK偷偷摸摸修改了后下叉造型，除变径设计外，也有所加粗。估计是底置夹器蹭刹胶蹭得太厉害，被迫修改了后下叉。