2017-04-13 | imotor 摩托车资讯

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铃木于近日正式在日本本土，开始贩售旗下全新的运动型街车GSX-S 750 ABS车系。GSX-S750作为全球发售的车款如无意外的话也将于2017年内引进国销售。

 

・引擎：水冷/四行程/并列双缸/DOHC/四汽门/649cc

左侧方

2017 Suzuki GSX-S750配置规格：

发动机型式：水冷/四冲程/并列双缸/DOHC/8气门

时间轴来到70年代末，被川崎打压了士气的本田，在1978年发布了一款拥有1047cc排量的猛兽：CBX 1000。

首先说说这款车型的外观视觉部分，Z650RS跟街车Z650作为同平台的车型，发动机跟车架都一致，但整个外观的视觉体验就是完全不同的两种风格。

右脚脚踏与刹车踏板部分，但刹车踏杆的力道也算好掌握，稍微偏硬一些。

399cc的V型双缸引擎最高马力8500转时33匹，最大扭矩6000转时32牛米。

 

外观革新

正好碰上试驾会

座高820 mm

左后方

半隐藏式排气，防烫设计和粗狂的哈雷形成强烈对比

车辆发动以后，印象比较深刻的是来源于发动机这一块的啸啸声，这个声音并不是从排气出来的，而是在发动机，在我们之前骑过的另外两款川崎650上也有这样的声音。

长度x宽度x高度：2225mm x 820mm x 1060mm

和这副动力系统搭配的是一套5速并带有滑动式离合的变速箱系统。钢管式双摇篮车架，前正置41mm，后双筒减震（预载可调），减震整体感觉支撑性上没有问题，调教上毫无悬念的偏舒适取向。前刹车320mm单盘搭配双活塞卡钳，带ABS；后刹车由上一代的鼓刹改成了现在的270mm碟刹，搭配双活塞卡钳，配备ABS。

老婆大人的专座，必须有靠背，虽然损失了一些颜值，但是值得！

但是整个发动机调校的出力点在2000转以后就非常明显，且一直持续且直接，这个应该是照顾到日常常用转速区间的乐趣，虽说损失了一些极速，但是乐趣反而增加了不少。

Moto Master

GSX-S750的引擎仍然来自GSX-R750的749cc直四水冷引擎，缸径、冲程和压缩比都不变，分别是72mm x 46mm和12.3:1。令人惊喜是新车废排符合欧盟四要求，而且马力和扭力都有提升。马力由106ps提升至114ps，扭力则轻微下降，由8.26kg-m下调至8.16kg-m。动力特性仍是街车化，配合六速波箱及修过的减速比，令新车的加速感比GSR更强。

模式1，运动模式，大幅度减少系统的介入控制，尽量使车手可以靠自身技术操控

模式2，一般模式，正常路况下的理想平衡状态

模式3，此模式被定义为在不利的条件下骑乘，系统会进行最大幅度的介入控制

此外旧款的GSR750的拥有17.5公升油缸，现款改为16公升油缸。新的进气歧管经过精心设计，能营造出悦耳的进气声音，增加驾驶享受。新车还有3种不同配色选择。

缸径x冲程72.0 mm×46.0 mm

最高马力114ps/10,500rpm

最大扭力8.16kg-m/9,000rpm

压缩比12.3:1

前倾角/拖曳距25.2°/ 104 mm

长x阔x高2,125mm x 785mm x 1,055 mm

油缸容量16 L轴距1,455 mm